El gigante chino del automóvil vive un momento de efervescencia operativa difícil de ignorar. En julio, BYD entregó 419.211 vehículos, su mejor registro mensual del ejercicio, frente a las 344.296 unidades del mismo mes de 2024. La producción alcanzó las 420.249 unidades. El empuje vino, una vez más, de fuera de las fronteras chinas: 179.841 turismos y pick-ups se destinaron a la exportación, mientras el mercado doméstico se quedó en unos 239.370 vehículos, una señal de que la demanda interna sigue sin recuperar el brío perdido.
El acumulado anual se sitúa en 2.227.722 unidades vendidas. Aun con el récord de julio, la compañía camina por debajo del ritmo necesario para cumplir su propio objetivo de entregas para el conjunto del año. Esa brecha entre la ambición declarada y la ejecución real es, precisamente, uno de los ejes que los inversores vigilarán con lupa cuando se publiquen los resultados semestrales, previstos para el 28 de agosto. El consejo de administración ya se reunió el miércoles pasado para preparar la difusión de las cifras correspondientes al periodo cerrado el 30 de junio.
De Brasil a Japón: la geografía de la ofensiva
La estrategia de internacionalización no se detiene. En Brasil, tras una inversión de 100 millones de reales y unos dos años de trabajo, BYD ha lanzado su primer modelo fabricado en el país, el Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel, que llegó a los concesionarios el 5 de agosto. Reuters encuadra el movimiento en un plan más amplio: elevar la proporción de componentes locales por encima del 50% hasta enero de 2027 y producir baterías en la planta de Camaçari. La intención es clara: pasar del ensamblaje a la fabricación con valor añadido local, un escudo frente a aranceles y riesgos logísticos.
Japón es otro frente abierto. Con el utilitario eléctrico Racco, la firma ataca el segmento de los kei-cars, una de las plazas más tradicionales y leales del automóvil nipón. Los precios arrancan en 2,14 millones de yenes, que con la subvención estatal se quedan en torno a 1,99 millones. La autonomía oscila entre 200 y 320 kilómetros según la versión. BYD aspira a cerrar el año con 10.000 pedidos, aunque un analista consultado prefiere ser más cauto y calcula entre 5.000 y 7.000 unidades vendidas. La red de distribución, hoy con 77 puntos de venta, debe crecer hasta los 100. El desarrollo del modelo requirió aproximadamente dos años.
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La Fórmula 1, en el radar
La ambición de BYD no se limita a los mercados de volumen. La vicepresidenta Stella Li mantuvo conversaciones con la dirección de la Fórmula 1 y con la FIA durante el Gran Premio de Mónaco, según las informaciones recogidas. Sobre la mesa estarían tanto una cooperación como la compra de una escudería existente. El interés de la FIA por un motor V8 simplificado con electrificación para futuras reglas podría allanar el camino. Lo que no está sobre la mesa, por ahora, es la Fórmula E. Un eventual desembarco en la máxima categoría del automovilismo tendría un componente de prestigio evidente, más allá del retorno comercial directo.
Denza aprieta el acelerador
En el frente de producto, la filial premium Denza no descansa. El SUV eléctrico N8 monta una batería LFP de hasta 130,15 kWh, con una autonomía CLTC cercana a los 1.003 kilómetros; la versión tope, con tres motores, entrega 890 kW, unos 1.193 caballos. La marca entregó 19.196 vehículos en julio, un 68,8% más que un año antes. También se ha presentado la berlina Great Han como nuevo buque insignia de la clase D, con alcances de hasta 1.008 kilómetros según la variante.
En China, la ofensiva continúa con el Sealion 08, un SUV de la gama Ocean disponible en versiones híbrida enchufable DM-i y eléctrica pura, cuyos pedidos anticipados se abrieron el 13 de agosto desde 230.000 yuanes. La variante híbrida presume de ser el primer modelo enchufable de la casa con carga ultrarrápida. Y en el Salón de Chengdu, que se celebra del 21 al 30 de agosto, la limusina Da Han hará su debut público, al tiempo que se han abierto reservas para el Z9S.
Europa: presión creciente sobre los incumbentes
El avance de las marcas chinas en el Viejo Continente es cada vez más visible. Su cuota en Europa occidental ronda ya el 10% y podría escalar hasta el 16% en 2030, según AlixPartners. En Alemania, la participación de las marcas eléctricas locales cayó del 63,5% al 54,2% en el primer semestre, y BYD habría superado a Volvo en el mercado germano, según informes del sector. La tensión se traslada también al empleo: Volkswagen, BMW, Porsche y los proveedores Bosch y ZF han recortado miles de puestos de trabajo, de acuerdo con datos sectoriales.
La acción, a la espera de señales
Pese al dinamismo operativo, el mercado no termina de entusiasmarse. El título cerró el viernes en 9,79 euros, con una subida diaria del 0,3%, pero en el cómputo semanal acumula un descenso del 3,6% y desde enero pierde un 8,6%. El 52 semanas, alcanzado el 26 de agosto del año pasado en 13,23 euros, queda a aproximadamente una cuarta parte de distancia. La cita del 28 de agosto, con las cuentas semestrales sobre la mesa, se antoja decisiva para comprobar si el músculo exportador y la cascada de lanzamientos logran, por fin, sostener la valoración.
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