Los inversores dueños de BYD han hablado con una claridad apabullante: el plan de distribución del beneficio recibió casi el 99,85% de los votos a favor en la junta general de accionistas celebrada el 9 de junio en Shenzhen. Cerca de 4.990 millones de acciones respaldaron la propuesta frente a apenas 6,1 millones en contra. Un resultado que, sin embargo, no ha conseguido contagiar al mercado secundario.
La acción cotiza prácticamente en caída libre. A 8,96 euros, se sitúa a un paso del mínimo de 52 semanas —8,82 euros, marcado el mismo día del record date— y un 39% por debajo del pico anual de 14,80 euros. El descenso acumulado en los últimos treinta días supera el 10%, y desde enero la sangría roza el 18%.
La junta dio luz verde al dividendo correspondiente al ejercicio 2025. El importe asciende a 0,358 RMB por acción, lo que para los títulos H equivale a 0,41141 HKD al cambio oficial de 1 RMB por 1,1492 HKD. El 18 de junio fue la fecha de registro para los accionistas con derecho a cobro, aunque los trámites aún no han concluido: los inversores tienen hasta el 8 de julio para elegir la moneda de recepción, y el abono efectivo se producirá el 31 de julio.
Mientras la mecánica del dividendo sigue su curso, la compañía ha lanzado un torpedo comercial de calibre mayor. El Great Tang SUV, presentado oficialmente el 17 de junio, ha acumulado 150.000 reservas en tiempo récord —una cifra sin precedentes para un modelo individual de BYD. Se trata de un vehículo de siete plazas que BYD sitúa en el segmento premium: 496 caballos en la variante básica y 784 en la configuración de doble motor, con una autonomía de 950 kilómetros según el ciclo CLTC para la versión de largo alcance.
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El sistema de carga, bautizado Flash Charging, es quizás su argumento más disruptivo. Permite pasar del 10% al 70% en cinco minutos y completar una recarga total en unos nueve minutos, siempre que el poste sea compatible. Una prestación que BYD prevé explotar en Europa, donde el Great Tang aterrizará antes de que termine 2026.
La ofensiva comercial tiene un pilar industrial paralelo. La fábrica que BYD ultima en Hungría arrancará la producción en el cuarto trimestre de 2026. La planta no solo proporciona una base logística en uno de los mercados eléctricos más disputados del mundo; también permite esquivar los aranceles punitivos que la Unión Europea aplica a los vehículos eléctricos chinos. Un movimiento que refuerza la estrategia de la compañía por desprenderse de su imagen de low cost y plantar cara a las firmas premium consolidadas.
El divorcio entre la realidad operativa y el castigo bursátil es difícil de sortear. Los indicadores técnicos reflejan un terreno claramente sobrevendido: el RSI oscila entre 26 y 27, y la acción cotiza un 18% por debajo de la media móvil de 200 sesiones —situada en 10,92 euros—. Las tres medias relevantes —50, 100 y 200 días— se mantienen muy por encima del precio actual, una señal que en circunstancias normales anticiparía presión compradora.
Sin embargo, en el mercado no basta con tener razón. El dividendo llegará a las cuentas de los accionistas el 31 de julio, y el Great Tang promete transformar la percepción de marca. Pero para que el rebote se materialice, el sentimiento general hacia BYD necesita un giro que, a día de hoy, ni los pedidos récord ni el respaldo casi unánime de la junta han conseguido activar.
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