El fabricante chino BYD cerró el tercer trimestre de 2026 con un beneficio neto atribuible a los accionistas de 10.020 millones de RMB, un 28,08% más que en el mismo periodo del año anterior. La cifra, publicada el 29 de octubre, supera en ritmo de crecimiento a los ingresos, que avanzaron un 13,59% hasta 221.488 millones de RMB. Pese a la mejora interanual, ambos registros quedaron por debajo de las estimaciones que manejan las casas de análisis, según Reuters.
El dato trimestral rompe una racha de cuatro trimestres consecutivos con la facturación en descenso, aunque no basta para enderezar el acumulado del ejercicio: entre enero y septiembre de 2026, el beneficio neto atribuible cayó un 4,24%. La brecha entre el impulso de tres meses y el lastre de nueve dibuja un ejercicio de dos velocidades para la compañía.
3.654 millones de RMB en provisiones
La letra pequeña de las cuentas llegó un día después del informe trimestral. El 30 de octubre, BYD comunicó de forma obligatoria deterioros de crédito y de activos por un total de 3.654.330 miles de RMB entre enero y septiembre de 2026. Esa carga redujo en la misma cuantía el beneficio antes de impuestos del periodo, según reconoció la propia empresa.
El grueso de la provisión correspondió a las depreciaciones sobre existencias, que absorbieron 2.794.209 miles de RMB. El resto se repartió entre deterioros de otros activos y riesgos de crédito. La comunicación oficial cuantifica así un impacto concreto sobre la cuenta de resultados de los tres primeros trimestres, un elemento que ayuda a explicar por qué el resultado acumulado no acompaña al del tercer trimestre.
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Octubre: 490.168 unidades y un exterior que tira del carro
En el terreno comercial, las ventas de octubre alcanzaron las 490.168 unidades, un 10,97% más que un año antes. El motor del crecimiento volvió a estar fuera de China: las entregas al exterior se dispararon un 102,8% interanual hasta los 170.194 vehículos. El mercado internacional, por tanto, avanzó a un ritmo muy superior al del conjunto del grupo.
Ese empuje exportador sirvió para compensar una demanda doméstica todavía débil y una competencia en precios especialmente agresiva, tal y como venía advirtiendo Reuters. La marca Fang Cheng Bao, por su parte, superó la barrera de las 600.000 ventas acumuladas y prevé elevar la producción en noviembre para recortar los plazos de entrega, según informaciones de prensa del 1 de noviembre.
Catorce eurodiputados piden revisar los coches chinos
Al frente comercial se le suma un frente político en Bruselas. Catorce miembros del Parlamento Europeo han solicitado a la Comisión Europea que evalúe los posibles riesgos de seguridad que atribuyen a los vehículos de BYD. Los firmantes van más allá del análisis técnico y piden estudiar si estarían justificadas ciertas restricciones, entre ellas la exclusión de la compañía de la contratación pública.
La petición abarca, por tanto, dos frentes: la evaluación de seguridad de los propios coches y las eventuales limitaciones de acceso a los concursos públicos. BYD respondió que no es posible acceder de forma remota desde China a los datos que se procesan o almacenan en sus vehículos o en su nube, un desmentido técnico que no desactiva el doble examen que pesa sobre su negocio europeo.
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