La cifra redonda llegó el 9 de noviembre: BYD completó su vehículo 19 millones con propulsión alternativa, un Fang Cheng Bao Tai 9 cuyas reservas también quedaron abiertas al público. El hito industrial coincidió con una sesión adversa en los parqués, donde los títulos de la compañía cedieron un 2,1% en la jornada previa, arrastrados por un clima general de debilidad que también castigó a otros valores tecnológicos y de vehículo eléctrico cotizados en Hong Kong.
Octubre mantiene el ritmo y dispara las ventas exteriores
Las entregas del mes de octubre de 2026 rondaron las 490.000 unidades, un 11% más que un año antes. El verdadero motor del crecimiento estuvo fuera de China: las exportaciones se duplicaron con creces al avanzar un 102,8%, hasta situarse en torno a 170.000 vehículos. El negocio internacional, por tanto, creció a un ritmo muy superior al del conjunto del grupo.
Un tercer trimestre sólido que no convence del todo
El 29 de octubre la firma comunicó sus cuentas del tercer trimestre de 2026. La facturación alcanzó los 221.000 millones de RMB, con un incremento interanual del 13,59%. El beneficio neto atribuible a los accionistas subió un 28,08%, hasta 10.000 millones de RMB, de modo que las ganancias crecieron por encima de los ingresos. Pese a esa mejora, el resultado quedó por debajo de las previsiones de las casas de análisis recogidas por Reuters.
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La dirección desmiente el supuesto interés por un fabricante de inversores
En paralelo a estas cifras, la compañía salió al paso de una información que había circulado el día anterior en internet sobre una presunta operación de compra de un destacado fabricante de inversores. El centro de comunicación de BYD calificó la afirmación de infundada y falsa, y desvinculó cualquier conexión con Huawei Digital Energy, extremo que provenía únicamente de especulaciones vertidas en esas publicaciones. La empresa pidió a los usuarios que no difundieran el bulo y se reservó acciones legales contra sus autores y propagadores.
Ese pronunciamiento se suma a la ofensiva judicial que el departamento jurídico de BYD detalló también la jornada anterior. Según la compañía, se han practicado detenciones de personas por informaciones inventadas y publicaciones insultantes reiteradas, y los tribunales han ordenado en varios casos disculpas públicas e indemnizaciones por daños. La firma añadió que ha detectado publicaciones presuntamente coordinadas desde cuentas vinculadas a numerosas agencias MCN, parte de ellas generadas con inteligencia artificial, y que ha reunido pruebas y emprendido medidas legales.
Alemania y Hungría, los puntos de control para el inversor
Al margen de los rumores, los objetivos verificables están en Europa. El responsable de BYD en Alemania, Lars Bialkowski, sitúa la meta de al menos 55.000 entregas y hasta 300 puntos de venta en el país para finales de 2026. El refuerzo de la red comercial solo se traducirá en más matriculaciones si llega acompañado de servicio posventa: los repuestos, según Bialkowski, llegan ya en una noche desde hace algunas semanas. La sede germana se ha trasladado de Stuttgart a Offenbach.
A la vez avanza la planta húngara, cuya capacidad inicial se estima en unos 150.000 vehículos anuales, con el Dolphin Surf y el Atto 2 como primeros modelos previstos. Son, en definitiva, los avances comprobables en distribución, atención al cliente y producción sobre los que puede apoyarse la valoración de la compañía, siempre que las capacidades y los puntos de venta anunciados se conviertan en pedidos reales.
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