La expansión internacional se ha convertido en el principal motor de crecimiento de BYD, y la compañía china no escatima esfuerzos para consolidar su presencia industrial fuera de sus fronteras. Según informaciones de Reuters, que cita al asesor especial del grupo para Europa, el fabricante considera necesario levantar tres plantas de montaje de vehículos y una fábrica propia de baterías en el Viejo Continente para atender la demanda a largo plazo. La primera pieza de ese engranaje ya está en marcha en la localidad húngara de Szeged, donde han comenzado las primeras fases de producción y donde la fabricación en serie arrancará previsiblemente en noviembre o diciembre de 2026, con una capacidad anual estimada de 200.000 unidades.
La decisión sobre la ubicación del segundo complejo europeo llegará antes de que termine el año. España y Francia figuran entre los candidatos mejor posicionados para acogerlo, según fuentes de la empresa. Un entramado fabril local permitiría a BYD reaccionar con mayor agilidad a las exigencias de cada mercado y recortar de forma notable los trayectos logísticos.
El negocio exterior tira del carro mientras China se apaga
Los números del primer semestre dibujan una dualidad cada vez más acusada. En el mercado doméstico, la facturación retrocedió un 7,1% interanual hasta los 344.800 millones de RMB, y el beneficio neto atribuible a los accionistas cayó un 20,5%, quedándose en 12.300 millones de RMB. La tendencia se agravó en agosto, mes en el que las ventas internas se contrajeron un 14,3%.
El contrapeso llega desde el extranjero. Las entregas globales del mes de agosto alcanzaron las 440.293 unidades, un 17,8% más, impulsadas por un salto del 134,6% en los envíos al exterior, que sumaron 188.746 vehículos. Esa pujanza tiene un reflejo directo en la rentabilidad: aunque los ingresos y el beneficio semestral fueron a la baja, el margen global mejoró del 18,01% al 18,85%. La clave está en la composición geográfica de las ventas, ya que el negocio internacional aportó el 53% de la facturación del grupo en la primera mitad del año, con un margen operativo del 22%.
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Nuevos horizontes: camiones pesados y objetivos de exportación
Más allá de los turismos, BYD también pone la mira en el segmento de vehículos comerciales. Stella Li ha confirmado que la compañía planea lanzar su primer camión pesado en Europa el año que viene, con la vista puesta en fabricarlo localmente a largo plazo. Estas iniciativas refuerzan una estrategia volcada en los mercados de ultramar, cuyo peso relativo no deja de crecer. Para el conjunto de 2026, la dirección aspira a entregar entre 1,9 y 2,0 millones de vehículos fuera de China. Dos casas de análisis consultadas por Reuters sitúan el objetivo para 2027 por encima de los 2,5 millones de unidades en el extranjero.
El rápido crecimiento conlleva también desafíos operativos. En el mercado nacional, la autoridad reguladora ordenó la sustitución gratuita de 183.211 vehículos de las series Qin y Tang fabricados entre 2014 y 2022 debido a un defecto en un componente del pedal del freno. Pese a este contratiempo, la compañía mantiene el rumbo en sus planes de expansión exterior.
La mirada del inversor: entre el potencial y los riesgos
En el parqué alemán, las acciones de BYD cotizaban este miércoles en torno a los 9,13 euros, con un avance del 1,0%. La sesión anterior había cerrado a 9,16 euros tras repuntar un 1,4%. En lo que va de año, sin embargo, el título acumula un descuento cercano al 14%-15%, lo que evidencia que el mercado ya descuenta parte de las incertidumbres.
El devenir de la cotización dependerá en gran medida de la evolución del pulso entre un negocio exterior de altos márgenes y un mercado chino lastrado por la competencia feroz. Si la compañía logra mantener la rentabilidad internacional en el entorno del 22% y compensar así la atonía doméstica, los analistas vislumbran un margen para una revalorización. Por el contrario, un recrudecimiento del proteccionismo en plazas clave como Europa o Norteamérica, junto con una prolongación de la caída de las ventas en China, podría tensar la estructura de costes y presionar aún más el beneficio neto.
Los próximos meses traerán citas decisivas. La decisión sobre la segunda factoría europea y el inicio de la producción en serie en Szeged se perfilan como los grandes termómetros para medir la capacidad de BYD de completar su transformación de fabricante eminentemente chino a actor global diversificado. A ello se suma un posible movimiento diplomático: según medios locales, las autoridades chinas evalúan la participación del fundador Wang Chuanfu en una delegación empresarial que acompañaría al presidente Xi Jinping en su encuentro con Donald Trump el próximo 24 de septiembre en Washington, una cita que podría arrojar señales sobre el marco comercial internacional.
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