La ofensiva de BYD sobre los mercados internacionales avanza en varios frentes simultáneos. En el salón de vehículos industriales IAA Transportation de Hannover, el fabricante chino presentó una tractora eléctrica de largo recorrido bautizada como ETT 44, equipada con una batería de litio-ferrofosfato de 651 kilovatios hora que, según la compañía, permite recorrer alrededor de 600 kilómetros sin especificar las condiciones de medición. Los sistemas de carga de megavatios recortan de forma notable el tiempo de recarga para sumar cientos de kilómetros adicionales, frente a las esperas más prolongadas que imponen los puntos de carga rápida convencionales.
Con este modelo, la empresa cubre por primera vez el segmento pesado del transporte profesional europeo, ya que hasta ahora su expansión en los mercados occidentales se había centrado en turismos y furgonetas ligeras. El movimiento apunta directamente a la electrificación progresiva de las flotas logísticas industriales.
Récord exportador frente a la presión en casa
La apuesta exterior no es casual. En agosto, BYD entregó 440.293 vehículos de propulsión alternativa, su cuarta subida interanual consecutiva y la mejor cifra del año hasta la fecha. El contraste entre mercados resulta llamativo: las ventas fuera de China se dispararon un 134,5%, mientras que en el país de origen retrocedieron un 14,3% en el mismo periodo. El mercado doméstico soporta desde hace meses una guerra de precios encarnizada entre los fabricantes consolidados y los nuevos aspirantes, cuyos descuentos agresivos erosionan la rentabilidad y empujan a los grandes grupos del sector a buscar fuera de sus fronteras precios de venta más elevados.
La meta declarada es ambiciosa: superar los 2,5 millones de vehículos vendidos fuera de China en 2027. Para sortear las barreras de entrada regionales y las nuevas exigencias de producción local, la compañía construye capacidad propia. Según Bloomberg, el plan de largo plazo contempla cuatro plantas en Europa, entre ellas instalaciones de montaje de vehículos y una fábrica de baterías para automóviles eléctricos.
Xi'an, Rayong y la decisión pendiente en Europa
El refuerzo de la producción acompaña ese objetivo. En la planta china de Xi'an, BYD incorpora más de 8.000 trabajadores después de que varias líneas de fabricación recuperaran su ritmo habitual. En Tailandia, la factoría de Rayong celebró este martes la unidad número 100.000, con cerca del 40% de la producción del primer semestre exportada a más de diez países.
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En suelo europeo, la decisión sobre la segunda planta de turismos está al caer. Antes de que termine el año, el grupo elegirá entre España y Francia para levantar un nuevo centro de fabricación que se sume al de Szeged, en Hungría.
Renovación de gama y una llamada a revisión
La actividad comercial no se detiene. Zhang Zhuo, responsable de ventas de la división Ocean, publicó este martes los bocetos oficiales de la segunda generación del compacto Seagull, un modelo más espacioso que su antecesor y 425 milímetros más largo, impulsado por un motor eléctrico de 95 kilovatios de potencia máxima. El crecimiento del modelo de acceso refleja la intención de ofrecer eléctricos asequibles con dimensiones mayores para resistir la feroz competencia por volumen en China. El 2 de septiembre, además, la firma lanzó el Sealion 08, el SUV insignia de la gama Ocean.
En paralelo, la compañía debe resolver un problema de calidad en su mercado natal. Ante la Administración Estatal de Regulación del Mercado de China, BYD presentó un plan para revisar 183.211 vehículos de años anteriores de las series Tang y Qin, en los que los talleres oficiales sustituirán sin coste un interruptor de luz de freno defectuoso.
Diplomacia y escepticismo bursátil
El nombre de BYD también suena en la esfera política. Representantes del Gobierno chino, entre ellos Cai Qi, jefe de gabinete de Xi Jinping, estudian según Bloomberg la incorporación de la empresa a una delegación económica que acompañaría al presidente chino en su cumbre con Donald Trump, prevista para el 24 de septiembre en Washington.
Los inversores, sin embargo, no premian el ritmo expansivo. La acción cedió este martes un 1,0% hasta 9,13 euros en un primer momento de la jornada, para después girar a la baja y dejarse un 0,3% hasta 9,01 euros. En lo que va de año, el título acumula un descuento del 15% al 16%, lastrado por los riesgos asociados a los conflictos comerciales y la persistente presión de precios en el mercado chino.
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