La pugna por el liderazgo en el vehículo eléctrico ya no se libra solo en el parqué, sino en los laboratorios y en los despachos regulatorios de medio mundo. BYD, el gigante chino de la movilidad electrificada, mueve ficha simultáneamente en ambos frentes: prepara el salto a la batería de estado sólido para finales de la década y, al mismo tiempo, intenta abrirse hueco en mercados occidentales cada vez más celosos de su industria, mientras Pekín aprieta las tuercas a las aventuras exteriores de sus campeones nacionales.
En el plano tecnológico, la compañía que dirige Wang Chuanfu tiene marcado en rojo el año 2027 para poner en circulación una primera flota de demostración equipada con celdas de estado sólido. Así lo confirmó la vicepresidenta ejecutiva Stella Li, quien detalló que el estreno comercial de esta química se reservará inicialmente a las marcas premium del grupo, casos de Yangwang y Denza. Habrá que esperar hasta alrededor de 2030 para que la producción en gran volumen llegue al grueso de la gama.
400 Wh/kg y un prototipo que roza los 1.220 kilómetros
El corazón de esta nueva generación de acumuladores es una química de sulfuro que dispara la densidad energética hasta los 400 vatios-hora por kilogramo. La cifra deja muy atrás los 150 a 190 Wh/kg que ofrecen las actuales baterías Blade de la casa, el pilar sobre el que se ha construido buena parte de su ventaja competitiva. Un prototipo dotado con estas celdas homologó 1.218 kilómetros de autonomía bajo el ciclo chino CLTC.
Más allá del dato de alcance, los ingenieros han puesto el foco en la robustez térmica. Las celdas superaron los test de validación automovilística y conservaron una eficiencia de descarga superior al 85% incluso trabajando a 30 grados bajo cero. Para el periodo de pruebas, la empresa prevé desplegar una flota de aproximadamente 1.000 vehículos que permita certificar la seguridad operativa en condiciones reales de tráfico antes de encarar el despegue industrial.
Carga ultrarrápida para la gama alta
En paralelo a la investigación en estado sólido, BYD no ha frenado la mejora de sus sistemas de recarga para los modelos que ya comercializa. La denominada Super e-Platform introduce una arquitectura de 1.000 voltios capaz de operar con potencias de hasta 1.000 kilovatios. Gracias a un esquema de doble conexión, la energía necesaria para cubrir 400 kilómetros de trayecto quedaría cubierta en apenas cinco minutos.
Los primeros portadores de esta tecnología serán los Han L y Tang L, disponibles con precios de entrada desde 270.000 yuanes. Para acompañar el despliegue, la firma tiene la intención de levantar más de 4.000 estaciones de carga de altas prestaciones en su mercado doméstico.
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Pekín estrecha el cerco sobre la expansión exterior
El empuje innovador llega, sin embargo, en un momento delicado. Las autoridades reguladoras chinas han publicado nuevas directrices que obligan a los fabricantes de automóviles a cumplir con rigor la normativa sobre inversiones en el extranjero. Según informó Reuters, el regulador exige además mayores esfuerzos en materia de competencia, lucha contra la corrupción y responsabilidad social fuera de las fronteras. Para BYD, que está tejiendo redes de distribución y capacidad productiva allende los mares, supone un obstáculo añadido: la supervisión de Pekín ya no termina en la frontera, sino que busca contener los riesgos geopolíticos y financieros de sus grandes corporaciones.
El contexto interno tampoco invita a la calma. Las ventas de automóviles en China encadenaron su undécimo mes consecutivo de caídas, de acuerdo con Reuters. Como contrapartida, BYD y otros fabricantes chinos firmaron en agosto un récord de embarques al exterior para compensar la atonía de la demanda interna.
Canadá abre una rendija de 24.500 vehículos
Entre las grietas que se abren en los mercados occidentales asoma una oportunidad concreta: Canadá ha habilitado un contingente de 24.500 plazas para vehículos con vigencia hasta finales de febrero de 2027, según han recogido diversos medios. La cuota podría brindar a los exportadores chinos, y a BYD en particular, un canal adicional de acceso, si bien todavía no se ha concretado una asignación específica para la compañía. Los analistas lo ven como un arma de doble filo: las cuotas norteamericanas abren nuevos canales de venta, pero la pugna por los cupos se antoja encarnizada y obligará al fabricante a sortear tanto los requisitos regulatorios como las barreras comerciales y las particularidades de cada mercado local.
Objetivo: 2,5 millones de unidades fuera de casa
Hace poco más de una semana, la cúpula directiva de BYD reafirmó su previsión exportadora en un encuentro con inversores. Dos casas de análisis, citando a la dirección, recogieron que el grupo aspira a entregar hasta 2,0 millones de vehículos en el extranjero durante 2026. Al año siguiente, los envíos al exterior superarían incluso la marca de 2,5 millones de unidades. La empresa también encadena varios meses de ventas globales al alza.
Estas metas ambiciosas reflejan la determinación de los gestores por reducir la dependencia del mercado chino, donde la guerra de precios erosiona los márgenes de todo el sector. Los observadores del sector interpretan los planes globales como una huida hacia adelante obligada, y el ritmo que pueda mantener la compañía ante las nuevas exigencias estatales se convierte en un factor clave para los inversores.
Un parqué que no termina de creer
La respuesta bursátil ha sido dispar. En la sesión más reciente, el título cerró en el mercado alemán a 8,91 euros, con un avance diario del 1,1%. La jornada anterior había terminado en 8,84 euros, sumando un 0,3%. Pese a estos repuntes puntuales, desde que arrancó el año la acción acumula un descuento del 17%. Con el empuje en la química de estado sólido y los sistemas de carga de megavatios, la dirección trata de mantener la distancia tecnológica frente a sus rivales y de ocupar segmentos de mayor rentabilidad, mientras la integración vertical —con un 95% de producción propia de baterías— sigue siendo su principal baza para resistir la embestida de la competencia.
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