La expansión internacional se ha convertido en el motor de BYD, pero también en su flanco más expuesto. Mientras las ventas fuera de China crecen a un ritmo que duplica con holgura el del mercado doméstico, la compañía afronta aranceles que van del 27% en la Unión Europea al 100% en Estados Unidos, un frente que su cúpula sitúa como el principal desafío de su estrategia global.
Li Yunfei, responsable de marca y comunicación, señaló ayer según Caixin que el volumen anual de ventas se situará ligeramente por encima del del ejercicio anterior, con un crecimiento más acusado en el exterior. Esa previsión descansa en una evolución ya visible: entre enero y septiembre de 2026, BYD comercializó alrededor de 3,1316 millones de vehículos, de los cuales el 43% correspondió a mercados extranjeros, frente al 21% de un año antes. Las entregas fuera de China se dispararon un 91% en ese periodo, mientras las domésticas retrocedieron cerca de un 30%.
La magnitud del grupo ayuda a entender la apuesta. El año pasado vendió 4,6 millones de vehículos en 120 países y regiones, con una facturación de 111.000 millones de dólares, y aspira a liderar el ranking mundial de fabricantes. Para lograrlo necesita que el negocio exterior compense la atonía del mercado chino, donde la competencia en precios no da tregua.
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Un tercer trimestre por debajo de lo esperado
Los números publicados no acompañaron esa ambición. Entre julio y septiembre, BYD ganó 10.020 millones de yuanes, por debajo de los 11.400 a 12.950 millones que anticipaban los analistas. La facturación trimestral, de 221.500 millones de yuanes, tampoco alcanzó las previsiones, lastrada según los medios por descuentos más agresivos aplicados a modelos antiguos, que presionaron el precio medio de venta. Las acciones en Hong Kong cedieron terreno de forma intermitente el 30 de octubre, tras conocerse las cifras.
El contraste con el esfuerzo inversor es notable. He Zhiqi, vicepresidente ejecutivo, detalló el 1 de noviembre que la compañía destinó 36.300 millones de RMB a investigación y desarrollo en los nueve primeros meses del año, por encima de los 22.300 millones de beneficio neto del mismo tramo. El acumulado histórico en I+D supera ya los 280.000 millones de RMB.
Octubre: más entregas, menor ritmo
Las cifras de octubre, difundidas pocos días antes, mostraron un nuevo avance comercial: cerca de 490.000 vehículos de propulsión alternativa matriculados, un 10,97% más interanual. Los envíos al exterior alcanzaron aproximadamente 170.000 unidades, con un salto del 102,8%, si bien Reuters advirtió de que el crecimiento se moderó respecto a septiembre. En el acumulado de enero a octubre, BYD colocó alrededor de 3,6 millones de vehículos, un 2,16% menos que en el mismo lapso del año previo.
Litio sólido y chips: metas ambiciosas, plazos flexibles
En el terreno tecnológico, Stella Li reivindicó que BYD será la primera compañía en fabricar baterías de estado sólido en serie, aunque matizó que la tecnología debe madurar antes y que el sector podría retrasar el horizonte fijado para 2030. En semiconductores, la firma mantiene su alianza con Nvidia: los chips propios, según Li, nunca cubrirán la totalidad de sus vehículos. La combinación de desarrollo interno y socios externos define un modelo que deberá demostrar su solidez mientras sortea barreras comerciales crecientes, incluida la batalla legal contra la clasificación estadounidense que la empresa considera un obstáculo añadido a los aranceles.
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