Catorce eurodiputados han pedido a la Comisión Europea que evalúe si los vehículos de BYD representan un riesgo para la seguridad. La solicitud, conocida a través de Reuters, no se limita a una cuestión técnica: los firmantes preguntan también por eventuales restricciones a la compañía china, incluida la posibilidad de excluirla de la contratación pública. La respuesta de la empresa fue tajante: ni los datos de los coches ni los almacenados en la nube europea pueden consultarse de forma remota desde China.
La ofensiva política en Bruselas coincide con una semana de intensa actividad corporativa. El martes, Piper Sandler recortó el precio objetivo de BYD desde HK$95 hasta HK$74, aunque mantuvo su calificación de «Neutral». Dos días después, la firma puso en el mercado chino la segunda generación del Seal 07, disponible con propulsión totalmente eléctrica y como híbrido enchufable. La versión de batería declara 775 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC chino e incorpora la tecnología de carga rápida Flash Charging; los precios, con descuento por entrega del vehículo usado, arrancan en RMB 135.900.
Cifras dispares entre el trimestre y el acumulado
Los resultados del tercer trimestre de 2026 arrojan una facturación de 221.500 millones de RMB, un 13,59% más que en el mismo periodo del año anterior. El beneficio neto atribuible a los accionistas alcanzó los 10.000 millones de RMB, con un avance del 28,08%. El panorama cambia al ampliar el foco: entre enero y septiembre, las ganancias netas cayeron un 4,24% hasta los 22.300 millones de RMB. El impulso de los tres últimos meses convive así con un retroceso en la cuenta de los nueve primeros meses.
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En el plano comercial, BYD comercializó en octubre alrededor de 490.000 vehículos de nuevas energías, un 11% más que en el mismo mes de 2025, según el comunicado publicado el 1 de noviembre. La propia compañía califica esas cifras de no auditadas. De ese volumen, unos 170.000 unidades correspondieron a exportaciones. El acumulado de enero a octubre se sitúa en aproximadamente 3,6 millones de vehículos, un 2,16% por debajo del registrado un año antes. Reuters vinculó el dato de octubre a una demanda floja en el mercado interior chino y a una competencia de precios particularmente agresiva.
Desmentidos, alertas y un socio tecnológico
La compañía también ha tenido que salir al paso de rumores. El miércoles negó que se hubiera interrumpido la producción de su sistema de asistencia a la conducción God's Eye C y desmintió un supuesto cambio en sus soluciones de conducción inteligente, reafirmando su apuesta por el desarrollo propio íntegro. Un día después, la alianza con vivo —centrada en la integración de dispositivos inteligentes y vehículos de nueva energía— quedó patente en la hoja de ruta tecnológica de la marca.
El viernes llegó otra advertencia, esta vez dirigida a los propietarios de vehículos en China: circulaban notificaciones falsas de llamadas a revisión. BYD recordó que las campañas oficiales se comunican a través de concesionarios autorizados y que en ningún caso exigen pagos ni la entrega de datos bancarios sensibles. Mientras tanto, en el parqué, los títulos de la firma ganaron un 1,7% el viernes y cerraron en 8,54 €.
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