La demanda de vehículos BYD ha dado un salto en la última semana. Según informaciones de medios recogidas este miércoles, los pedidos semanales de la compañía china se sitúan un 30% por encima de la semana anterior, un impulso que el informe atribuye al tirón de los nuevos modelos equipados con carga rápida Flash Charging. El dato, sin embargo, mide intención de compra, no coches entregados ni beneficios contabilizados, y llega en un momento en que el mercado doméstico de nuevas energías ofrece señales contradictorias.
El Great Han EV y el Seagull renovado, detrás del repunte
Los dos modelos señalados como motores de ese aumento de pedidos son el Great Han EV y la segunda generación del Seagull, que la firma lanzó en China hace poco más de una semana. Esta versión incorpora una configuración de cinco plazas y la tecnología de carga ultrarrápida de la marca. El interés inicial que reflejan las cifras de pedidos constituye un indicio positivo, aunque su alcance se limita al libro de órdenes: la clave estará en comprobar si ese mayor atractivo se traduce en matriculaciones reales.
El contraste con el entorno general es notable. Los datos publicados este miércoles por la patronal CPCA correspondientes al periodo del 1 al 25 de octubre muestran que las ventas minoristas de vehículos con propulsión alternativa cayeron un 13% interanual, mientras que las ventas mayoristas avanzaron un 3%. Ambas métricas miden realidades distintas y no invalidan el empuje de los pedidos de BYD, pero tampoco lo confirman: la brecha entre minorista y mayorista ilustra por qué conviene no confundir un indicador aislado de demanda con la evolución global del negocio.
Del Qin Plus al Yangwang Altior: dos velocidades comerciales
En paralelo, la actividad de producto en China no se detiene. El martes arrancó la tercera generación del Qin Plus DM-i, un híbrido enchufable que la marca ofrece con precios promocionales por tiempo limitado de entre 76.900 y 97.900 yuanes. Su autonomía eléctrica alcanza hasta 220 kilómetros según el ciclo de homologación chino CLTC. La naturaleza temporal de esas tarifas es relevante: no constituyen un nivel de precio garantizado de forma permanente, y la cifra de autonomía queda ligada al estándar de medición citado. Aun así, el lanzamiento aporta datos concretos de oferta, algo que no puede decirse de la otra novedad del día.
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Ese mismo martes trascendió también el nombre de la berlina de representación de Yangwang, la marca de lujo del grupo. Se llamará Dingyao y llevará la denominación inglesa YANGWANG ALTIOR. La noticia afecta por ahora al posicionamiento del modelo dentro de la marca, no a su comercialización: bautizar un buque insignia no equivale a abrir su pedido. La distinción importa al valorar el aluvión de anuncios, porque el Qin Plus ya está a la venta y el Altior todavía no.
Malasia, Reino Unido y el SHARK DMO: la expansión exterior avanza por etapas
Fuera de China, BYD encadena acuerdos que preparan el terreno sin llegar aún a la producción. El 15 de octubre firmó una carta de intenciones con Inokom Corporation, filial de Sime Darby, que queda designada como socio para el futuro ensamblaje de vehículos en Malasia. La alianza define con quién se hará, pero no implica que las líneas estén ya operativas. Cuatro días después, el 21 de octubre, la compañía cerró con Truckman una colaboración para accesorios homologados de su pick-up SHARK.
Ese mismo 15 de octubre, BYD comunicó la calificación de cinco estrellas en los test de seguridad Euro NCAP para el SHARK DMO. La firma prevé iniciar la venta en mercados seleccionados en un plazo de tres meses, mientras que el despliegue europeo más amplio está programado para el primer semestre de 2027. Se trata, por tanto, de un calendario escalonado en el que conviene separar lo ya certificado de lo meramente planificado.
Un arancel europeo a la vuelta de la esquina
El frente comercial añade presión al escenario. El 9 de octubre, según los medios, la Comisión Europea y China acordaron limitar las importaciones de híbridos chinos a la UE a 350.000 unidades anuales, con un crecimiento anual del techo del 6%. Reuters informó el 12 de octubre de que Bruselas espera que la medida entre en vigor a principios de diciembre. No es una restricción dirigida exclusivamente a BYD, sino un marco más amplio que afecta a todo el sector.
La respuesta de la compañía ya está sobre la mesa. El vicepresidente Liu Xueliang declaró el domingo que la empresa quiere levantar fábricas adicionales en Europa para ampliar su cuota de mercado, en un contexto marcado por el recorte de las ayudas públicas en su país y por el endurecimiento de las barreras comerciales en el exterior. Con ese telón de fondo, el repunte del 30% en los pedidos semanales constituye una señal concreta de que los nuevos modelos conectan con el público, aunque todavía no sustituye a una valoración sólida sobre ventas y rentabilidad.
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