La semana que se abre promete ser de las que marcan agenda en el cuartel general de BYD. El fabricante chino ultima el debut público de su primer robot humanoide, pone en marcha la fase piloto de su gigantesca planta brasileña y, de paso, reparte dividendo. Pero bajo esa superficie de hitos corporativos, las cuentas dibujan un escenario más matizado: las exportaciones baten marcas históricas mientras el mercado doméstico resbala y el beneficio neto sufre un correctivo severo.
Un asistente de 1,61 metros para conquistar al cliente
La gran novedad llegará en los primeros días de agosto. BYD presentará en su centro de experiencias "Di Space" de Zhengzhou a "Xiao Di", un prototipo de robot humanoide de 1,61 metros de altura y 58,5 kilogramos de peso, dotado con 31 grados de libertad. No es un ejercicio de imagen: la compañía planea desplegar entre dos y tres unidades de este asistente en cada uno de sus showrooms, donde se encargarán de recibir a los visitantes y explicar las funciones de los vehículos.
La estrategia, impulsada por la vicepresidenta Stella Li, reposa sobre una ventaja que BYD considera diferencial: el aprovechamiento de su propia tecnología de baterías, motores y controladores. Esa sinergia entre la automoción y la robótica, razonan en la compañía, recorta costes de desarrollo y acelera el camino hacia la comercialización frente a los especialistas puros del sector.
Brasil entra en fase piloto mientras el dividendo llega a los accionistas
El otro gran foco de atención se sitúa al otro lado del Atlántico. La planta de Camaçari, en el estado de Bahía, iniciará en agosto la producción piloto con procesos de fabricación localizados. El recinto, heredado de Ford y convertido en la mayor instalación industrial de BYD fuera de Asia, ya ensambló en julio su vehículo número 100.000, aunque todavía a partir de kits importados. El salto a la fabricación plenamente local está previsto para finales de año, con la serie completa destinada al mercado brasileño.
Mientras tanto, los accionistas tienen una cita señalada en rojo: el 9 de agosto se abonará el dividendo complementario del ejercicio 2025, fijado en 0,358 yuanes por título y ratificado en la junta general del 9 de junio.
El espejismo del crecimiento: récords fuera, debilidad dentro
Los datos de ventas de julio dibujan un panorama dual difícil de ignorar. BYD comercializó 419.211 vehículos, un 21,8% más que un año antes, y encadenó su tercer mes consecutivo de expansión. El motor de esa recuperación son los mercados exteriores: 179.841 unidades exportadas, un salto del 124,3% interanual que representa cerca del 43% del volumen total. Nunca antes la compañía había enviado tantos coches al extranjero en un solo mes.
El problema está en casa. Las ventas domésticas se quedaron en unos 239.370 vehículos, aproximadamente un 9% menos. Esa brecha entre el dinamismo exterior y la atonía local explica que el balance acumulado del año no acompañe: entre enero y julio, BYD suma 2.227.722 unidades vendidas, un 10,54% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
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La aritmética del objetivo anual resulta implacable. La compañía se había fijado para 2026 un rango de ventas de entre 5 y 5,5 millones de vehículos de nueva energía. Para alcanzar siquiera la banda baja, necesitaría promediar 554.456 unidades mensuales en lo que queda de año, un 32% por encima del resultado de julio. Varios analistas consultados tras conocerse las cifras mensuales consideran que la meta, aun con el empuje exportador, roza lo inalcanzable.
Más holgada es la senda del objetivo de exportación: con 972.097 unidades enviadas al extranjero desde enero, la compañía se acerca a su propia marca de 1,5 millones para el conjunto del año. La rentabilidad, sin embargo, añade otra capa de preocupación: el beneficio neto del primer trimestre se desplomó un 55%, hasta los 4.080 millones de yuanes, lo que evidencia que vender más no garantiza ganar más.
Europa, Japón y el contratiempo húngaro
La ofensiva internacional avanza en varios frentes. En Japón, BYD ha lanzado el urbano Racco con un precio de entrada de 2,145 millones de yenes, una batería de 22,4 kWh y una autonomía de 210 kilómetros. En Países Bajos, las matriculaciones acumuladas desde enero alcanzan las 4.379 unidades, más del doble que en el mismo periodo del año anterior. Y en Filipinas, la cuota de vehículos electrificados sigue al alza, apuntalada por la expansión de la infraestructura de recarga.
No todo son buenas noticias. La construcción de la fábrica en Hungría se retrasa al menos hasta el cuarto trimestre de 2026, según un informe que apunta a una investigación del gobierno magiar como causa del desajuste en el calendario. El contratiempo duele especialmente porque esa planta es pieza clave para esquivar aranceles y producir cerca del cliente europeo.
El comportamiento de la competencia refuerza la lectura de un sector en plena migración hacia el exterior. Geely, por ejemplo, vendió en julio 250.161 vehículos, un 5,23% más, impulsada por exportaciones récord de 106.663 unidades; su mercado interno, en cambio, se hundió un 29,12%, bastante más que el de BYD.
La acción, entre la recuperación y la distancia al máximo
En el parqué, el título refleja esa mezcla de optimismo y cautela. La acción cerró el viernes en 10,30 euros, con un descenso del 0,94% en la sesión, pero acumula una revalorización del 18,73% en el último mes. El precio se mantiene por encima de su media de 50 sesiones (9,53 euros), aunque todavía lejos de la de 200 días, situada en 10,55 euros. Frente al máximo de 52 semanas, marcado el 26 de agosto de 2025, el descenso es del 22,18%, un recordatorio de que la remontada reciente no ha borrado las pérdidas del año anterior.
Los próximos días serán un termómetro: la acogida de "Xiao Di" y los detalles del arranque brasileño condicionarán el ánimo inversor, con la vista puesta ya en los resultados del segundo trimestre, previstos para el 29 de agosto. La gran pregunta sigue siendo si el músculo exportador bastará para cerrar la brecha con el objetivo anual o si la debilidad china terminará imponiéndose.
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