La ofensiva comercial de BYD avanza en dos frentes que responden a lógicas muy distintas. En China, el fabricante ha lanzado este lunes la tercera generación de su berlina híbrida enchufable Qin Plus DM-i, con precios promocionales por tiempo limitado que oscilan entre 76.900 y 97.900 yuanes y una autonomía en modo eléctrico de hasta 220 kilómetros. En paralelo, los datos de Bloomberg Intelligence revelan que las ventas de coches eléctricos e híbridos de la compañía en Corea del Sur se han multiplicado por nueve hasta rozar las 18.000 unidades, un desafío directo a Hyundai y Kia en su propio mercado doméstico.
El anuncio del nuevo Qin Plus llegó de la mano de Lu Tian, director general de la división comercial BYD Dynasty, quien lo había anticipado el sábado. La cifra de 220 kilómetros describe exclusivamente el funcionamiento eléctrico, no la autonomía total del híbrido enchufable, y la horquilla de precios lleva aparejada una limitación temporal que impide leerla como una posición de precios permanente. Que el lanzamiento estimule nueva demanda tendrá que confirmarse en el volumen de entregas.
Un calendario de producto que no se detiene
Apenas cinco días antes, el 20 de octubre, la marca había puesto a la venta en el mercado chino la segunda generación del Seagull en cinco variantes, con precios de referencia de entre 65.900 y 99.900 yuanes. El modelo incorpora la segunda generación de la tecnología de baterías Blade y, en determinadas versiones, la carga rápida Flash Charging. La firma renueva así simultáneamente un eléctrico puro y una berlina híbrida enchufable, con acentos técnicos diferentes en cada caso, aunque ninguna de las dos novedades constituye todavía una prueba de cómo evolucionarán la demanda o los márgenes.
El impulso comercial coreano aporta, por su parte, una evidencia concreta de la expansión internacional. El dato resulta especialmente significativo porque BYD ataca el terreno de Hyundai y Kia en su propio feudo, y demuestra que el crecimiento va más allá de los anuncios. Ahora bien, el éxito en unidades vendidas no equivale a una declaración sobre rentabilidad: la calidad de ese crecimiento internacional es lo que queda por dilucidar, ya que el volumen de matriculaciones no permite deducir por sí solo un aumento proporcional del beneficio.
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Brasil: objetivos que aún dependen de permisos
Fuera de Asia, la compañía persigue ambiciones industriales de mayor calado. Según informó Reuters el viernes, BYD está tramitando las autorizaciones necesarias para duplicar la capacidad anual de su planta brasileña hasta 600.000 vehículos, con el objetivo de alcanzar una producción mensual de 25.000 unidades a finales de 2026. La solicitud de permisos no equivale a una ampliación ya consumada, del mismo modo que la meta mensual describe una situación deseada y no un nivel de fabricación alcanzado. Para comienzos de 2027, la empresa prevé que más del 50% de los componentes sean de origen local, lo que complementaría esa eventual expansión fabril.
En Malasia, la compañía explora vías para reforzar su infraestructura de recarga. BYD Malaysia y Gentari firmaron el 21 de octubre un memorando de entendimiento para estudiar la viabilidad de introducir la carga rápida Flash Charging y sistemas de almacenamiento de energía en baterías en el país asiático. El acuerdo abarca posibles ubicaciones y su implementación, pero no contiene un compromiso firme de despliegue: se trata de un paso preparatorio, no de un proyecto de infraestructura realizado.
Un veto que matiza el relato expansivo
El relato de crecimiento encuentra también límites concretos. Según Reuters, el Ejército estadounidense prohibió la presencia de vehículos de BYD en la base aérea de Kadena, en Japón, alegando riesgos de seguridad. La restricción entró en vigor ayer. Este tipo de barreras de acceso recuerda que no todas las piezas del puzzle avanzan al mismo ritmo ni responden a la misma naturaleza.
Con este panorama, la cita financiera clave llega el jueves: el 29 de octubre está prevista la publicación de los resultados del tercer trimestre de 2026. Las novedades de producto y los planes de expansión señalan dónde quiere crecer la compañía, pero no sustituyen a las cifras. Será la presentación trimestral la que permita encajar los anuncios operativos con la realidad contable, y solo entonces podrá evaluarse si el lanzamiento del Qin Plus y el empuje en Corea del Sur se traducen en ingresos adicionales.
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