El fabricante chino BYD ha elevado el listón de su expansión internacional. Según las cifras que la compañía trasladó a varias casas de análisis durante un encuentro con su cúpula directiva, las entregas de vehículos fuera de China superarán los 2,5 millones de unidades en 2027. Para el ejercicio intermedio, el de 2026, la firma maneja una horquilla de entre 1,9 y 2,0 millones de unidades, por encima del objetivo anterior de 1,5 millones que recogía Deutsche Bank Research tras otro encuentro con inversores. Reuters dio a conocer estos datos el 8 de septiembre.
La meta adquiere mayor relieve si se compara con el ritmo real de ventas. En agosto, BYD comercializó 440.293 vehículos en todo el mundo, un 17,8% más que un año antes. El gran salto se produjo en el exterior: los envíos al extranjero se dispararon un 134,5%, hasta 189.466 unidades. Ese empuje exportador compensa con holgura la atonía del mercado doméstico, donde las matriculaciones encadenan once meses consecutivos de descensos.
Un camión pesado para romper moldes en Europa
La internacionalización no se limita a los turismos. En el marco de la feria IAA de Hannover, un alto directivo de BYD anunció que la compañía lanzará su primer camión pesado en el mercado europeo en 2027. La intención a largo plazo pasa por fabricar esos vehículos en suelo europeo en lugar de importarlos desde China, lo que reduciría la exposición a posibles barreras comerciales y acortaría los plazos de entrega. La empresa no ha facilitado por ahora detalles sobre ubicaciones ni capacidades de producción.
Ese movimiento convertiría al negocio de vehículos industriales en una nueva pata de crecimiento, complementaria a los coches de pasajeros. Sin embargo, todo está todavía en fase de anuncio: no hay ningún paso ejecutado.
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Viento en contra en Washington
La expansión choca con resistencias políticas. A comienzos de septiembre, el secretario de Transporte estadounidense, Sean Duffy, expresó su "profunda preocupación" por las relaciones comerciales de Ford con la fabricante de baterías CATL y con los constructores Geely y BYD. Aunque la advertencia se dirigía en primer lugar a la cadena de suministro de Ford, evidencia la vigilancia creciente de las administraciones occidentales sobre la presencia de los fabricantes chinos, un telón de fondo nada favorable para los planes europeos de BYD.
El parqué no acompaña
La contradicción entre unas ambiciones operativas al alza y un entorno político cada vez más tenso se traduce en un comportamiento bursátil flojo. Las acciones de BYD cerraron el miércoles a 8,77 euros, con un retroceso del 0,7% respecto a la sesión anterior. En lo que va de año, el título acumula una caída del 18%, que se eleva al 28% si se toma la referencia de doce meses. El precio actual queda un 30% por debajo del máximo de 52 semanas, los 12,49 euros tocados el 2 de octubre de 2025.
El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 31,7, terreno que suele asociarse a una situación de sobreventa. Resulta llamativo que ese nivel técnico coincida con unos datos de exportación robustos y unos objetivos para 2027 ciertamente ambiciosos. La lectura que hacen los inversores apunta más bien a la debilidad de la demanda en China y a los riesgos generales del sector.
Será la velocidad a la que BYD concrete esas metas de exportación, y la forma en que sortee los obstáculos regulatorios en Europa y Estados Unidos, lo que determine si la fortaleza del negocio exterior termina trasladándose al precio de la acción. La producción local de camiones en Europa a partir de 2027 asoma como el primer paso tangible para esquivar ese riesgo, aunque de momento solo existe sobre el papel.
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