La ofensiva de producto de BYD avanza al mismo ritmo que las dudas sobre su rentabilidad. La tercera generación del Qin Plus DM-i, lanzada este martes en China, llega con precios promocionales de entre 76.900 y 97.900 yuanes y una batería que homologa hasta 220 kilómetros de autonomía eléctrica bajo el ciclo CLTC. La marca añade además LiDAR opcional, de modo que la actualización no se apoya solo en el precio, sino también en el equipamiento.
El movimiento responde a una caída contundente: las ventas de la familia Qin retrocedieron un 54,71% en los primeros nueve meses del año frente al mismo tramo de 2025. En el extremo inferior de la gama, la segunda generación del Seagull —introducida en China el 20 de octubre, con precios de 65.900 a 99.900 yuanes— incorpora la tecnología de carga rápida de la Blade de segunda generación y también LiDAR opcional. A esa lista se suma el Seal 07 EV de nueva generación, cuyas reservas se abrieron el lunes y cuya llegada al mercado está prevista para el 5 de noviembre.
Un trimestre de crecimiento que no basta
Los números publicados el jueves para el tercer trimestre de 2026 arrojan un beneficio neto atribuible a los accionistas de 10.020 millones de yuanes, un 28% más interanual. La facturación avanzó un 13,6% hasta 221.490 millones de yuanes. Sin embargo, ambos registros quedaron por debajo del consenso de los analistas, según Reuters. El contraste se acentúa al ampliar el foco: en los nueve primeros meses del ejercicio el beneficio neto cayó un 4,2%.
Esa divergencia entre el trimestre y el acumulado explica por qué los nuevos lanzamientos se leen más como una reacción defensiva que como una prueba de recuperación. Medios del sector señalan que las ventas más flojas en China y el mayor esfuerzo en descuentos a los concesionarios presionaron los resultados. Captar más pedidos, por tanto, no resuelve por sí solo la pregunta que importa: cuánto margen queda en cada coche vendido.
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Corea del Sur saca ventaja a Japón
Fuera de su mercado doméstico, el fabricante muestra un comportamiento desigual. En Corea del Sur matriculó más de 20.000 vehículos entre enero y septiembre de 2026, mientras que en Japón no llegó a 4.000 en idéntico periodo, según informó Reuters el viernes. La diferencia ilustra que el ritmo de penetración varía mucho de un país a otro y que las cifras de unidades no dicen nada sobre la rentabilidad de esas operaciones.
A escala de modelo, el Tai 7 de Fang Cheng Bao acumula ya 300.000 unidades vendidas. Es un dato que abarca un horizonte temporal distinto al de los parciales regionales y, por tanto, no admite comparación directa con los volúmenes de Corea del Sur o Japón.
JPMorgan mueve ficha
El flanco bursátil tampoco acompaña. JPMorgan rebajó el lunes la calificación de la acción A de BYD de «neutral» a «infraponderar» y recortó su precio objetivo hasta 65 yuanes. Para el título cotizado en Hong Kong mantuvo la recomendación en «neutral», aunque redujo la valoración a 60 dólares de Hong Kong.
Entre renovaciones de gama, avances comerciales dispares por geografía y una revisión a la baja de las casas de análisis, el inversor se enfrenta a señales que no apuntan en la misma dirección. La pregunta que queda sobre la mesa es si Qin y Seagull logran sumar demanda sin que los incentivos comerciales se coman la contribución al resultado.
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