XPeng ha dejado de concebirse como un simple ensamblador de vehículos eléctricos. La compañía china está acelerando una metamorfosis industrial que la llevaría a convertirse en proveedor tecnológico de sus propios competidores, una jugada con la que pretende diversificar sus fuentes de ingresos y amortiguar el desgaste financiero que arrastra en el parqué.
La empresa planea licenciar a otros fabricantes extranjeros sus plataformas de desarrollo interno, según informó Reuters citando a dos personas familiarizadas con el asunto. El paquete incluye la arquitectura eléctrica y electrónica, los sistemas de cabina, los chips de inteligencia artificial Turing y el software de asistencia avanzada a la conducción. Con esta apertura, XPeng aspira a superar el perímetro de su alianza con Volkswagen y ampliar su base de negocio más allá de las fronteras chinas.
Interés confirmado, contratos pendientes
Fuentes del sector internacional ya han mostrado su disposición a explorar acuerdos, de acuerdo con la agencia. Sin embargo, todavía no se han concretado nuevos contratos vinculantes ni se han desvelado las condiciones comerciales de las posibles colaboraciones. El interés existe, pero la materialización sigue siendo una incógnita.
El movimiento responde a una lógica económica clara: la licencia de software y arquitecturas de cómputo promete márgenes elevados con una inversión de capital reducida. En lugar de gestionar únicamente la ocupación de sus propias líneas de montaje, XPeng podría escalar hacia una posición de proveedor tecnológico de referencia, una vía que otros pioneros del vehículo eléctrico han utilizado para transitar hacia la rentabilidad.
De los coches a los robots
Las ambiciones del equipo directivo no se detienen en los turismos convencionales. La empresa anunció que ampliará de forma notable su negocio de licencias tecnológicas y adaptación personalizada, con nuevos horizontes que abarcan robotaxis, robótica y otras aplicaciones de inteligencia artificial física. En este marco, la compañía también impulsa la operación comercial de sus propios robotaxis.
La apuesta por la robótica avanza en paralelo. En una conferencia de socios, la división de robótica de XPeng firmó acuerdos con proveedores y prepara la producción en líneas de fabricación. No obstante, este terreno exige desembolsos cuantiosos y los mercados reclaman pruebas de que el negocio automovilístico sea sostenible por sí mismo antes de financiar aventuras paralelas.
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Volkswagen: del papel a la línea de producción
El aval más tangible de esta estrategia procede de Wolfsburgo. El jueves, Volkswagen abrió en China el periodo de preventa del segundo vehículo desarrollado conjuntamente con XPeng. Se trata de una berlina eléctrica ofrecida desde 199.900 yuanes —unos 29.785 dólares, según Reuters— cuya llegada oficial a los concesionarios está prevista para finales de octubre.
El proyecto ha superado la fase de declaraciones de intenciones. Volkswagen se asegura acceso a arquitecturas modernas de software y electrónica, mientras que XPeng se beneficia de la experiencia industrial y el prestigio del consorcio alemán. Para la firma china, supone una validación de calado que promete ingresos previsibles a medio plazo.
Expansión global con el G9L como punta de lanza
En el frente comercial, el fabricante mantiene su ofensiva internacional. Hace aproximadamente dos semanas lanzó en China el G9L, su SUV insignia de nueva generación, un movimiento tras el cual la acción ha cedido un 3,8%. El 12 de octubre está prevista la presentación mundial del modelo en el Salón del Automóvil de París, desde donde iniciará una implantación escalonada en 64 mercados internacionales.
La expansión hacia el sudeste asiático también cobra forma: XPeng Malaysia anunció la apertura de diez nuevos puntos de venta para reforzar su presencia en la región.
El lastre del precio y la presión competitiva
A pesar de estos avances industriales, los inversores no han encontrado motivos para el optimismo. La acción cerró el viernes a 8,89 euros y acumula un descenso del 51% desde que arrancó el año. La guerra de precios que sacude el mercado chino comprime los márgenes y obliga a las empresas a comprar cuota de mercado a un coste elevado.
La discrepancia entre los progresos tecnológicos y la evolución del título plantea una pregunta de fondo: ¿descuenta el mercado en exceso los riesgos operativos en el mercado doméstico o, por el contrario, infravalora la transformación estratégica en marcha? La respuesta dependerá, en buena medida, de si las muestras de interés se traducen en pedidos en firme y de si las cifras de ventas de la nueva berlina, a partir de finales de octubre, confirman que la plataforma tecnológica se convierte en márgenes estables. Solo entonces podría empezar a disiparse el escepticismo de los inversores.
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