La expansión europea de BYD ya no se limita a los turismos. El fabricante chino prepara el salto al transporte pesado con la vista puesta en 2027, año en el que tiene previsto introducir su primer camión de gran tonelaje en el continente, según anunció un directivo de la compañía el 14 de septiembre en el marco de la feria sectorial IAA. La meta a largo plazo pasa por ensamblar esos vehículos directamente en suelo europeo, un movimiento con el que la firma completa una oferta hasta ahora centrada en el automóvil de pasajeros y con el que apunta a flotas comerciales cada vez más inclinadas hacia propulsiones alternativas por el endurecimiento de las normas de emisiones.
Ese proyecto de camiones encaja en una arquitectura industrial más amplia. De acuerdo con un asesor especial de la empresa, la compañía necesitará a largo plazo tres plantas de montaje de vehículos y una fábrica de baterías en Europa para sostener el crecimiento previsto y cumplir con la normativa comunitaria. Para responder a los futuros requisitos de contenido local que prepara la Unión Europea, la dirección contempla adquirir instalaciones ya existentes en España y Francia, con Italia como alternativa de reserva. La preferencia por comprar una factoría en lugar de compartir capacidad con socios responde al deseo de mantener el control total sobre la producción, según expuso el asesor europeo Alfredo Altavilla.
El calendario industrial avanza por etapas. Tras el arranque de la actividad en la primera planta europea, situada en Hungría, la decisión sobre un segundo emplazamiento debería adoptarse antes de que termine el año, y una de las vías sobre la mesa es la compra y modernización de una instalación ya operativa. En el negocio de vehículos industriales, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li confirmó que el primer camión pesado llegará a Europa en 2027 y que los ejemplares vendidos en el continente terminarán fabricándose también allí.
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Objetivos de venta que sostienen la inversión
Detrás de este despliegue de capital hay expectativas concretas de volumen. Deutsche Bank informó el 8 de septiembre de que la cúpula de BYD aspira a entregar entre 1,9 y 2,0 millones de vehículos en el exterior durante 2026. Para 2027, dos casas de análisis trasladaron, tras conversaciones con la dirección, un objetivo de más de 2,5 millones de unidades fuera de China.
Mientras tanto, en el mercado doméstico la compañía afronta una revisión técnica de calado. El viernes, la autoridad reguladora del mercado de China ordenó la retirada inmediata de 183.211 vehículos de las series Qin y Tang, fabricados entre 2014 y 2022. En esas unidades, los topes del pedal del freno pueden agrietarse o desprenderse. BYD sustituirá los componentes sin coste para el cliente a través de su red de concesionarios autorizados, según Reuters.
En paralelo, medios como Reuters situaron a la cúpula de la empresa entre los representantes de la industria china que se barajaban para acompañar al presidente Xi Jinping en su próxima visita a Washington. La firma declinó hacer comentarios al respecto.
Un título que cotiza con descuento
La respuesta del mercado refleja un entorno exigente. La acción cerró el lunes en 9,04 euros, con un descenso del 16% desde el inicio del año, aunque ese mismo día llegó a anotarse un avance del 0,2% hasta 9,05 euros. El precio se sitúa un 13% por encima de su mínimo de 52 semanas. Los próximos trimestres pondrán a prueba la capacidad de la compañía para compaginar la elección de sus emplazamientos europeos con la gestión de las campañas de servicio en su mercado de origen.
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