La estrategia de BYD ya no cabe en un solo carril. Mientras la compañía china afila su puntería en dos frentes automovilísticos opuestos —el microcoche urbano y la limusina de representación—, el brazo tecnológico del grupo se prepara para dar su primer paso en el mundo de la robótica. Tres movimientos, un mismo objetivo: demostrar que el gigante de Shenzhen puede competir donde antes no estaba.
El asalto a Japón desde abajo
El lunes, BYD presentó el "Racco", un eléctrico de formato kei-car concebido expresamente para el mercado japonés. No es un capricho: estos vehículos compactos representan más del 30% de las matriculaciones de turismos nuevos en Japón, un nicho profundamente arraigado en la cultura automovilística local y hasta ahora dominado por Nissan y su modelo Sakura en la variante eléctrica.
La ambición declarada es vender 10.000 unidades anuales del Racco, un desafío directo a Suzuki y Honda, los tradicionales dueños del segmento. La dirección de BYD aspira a convertir este modelo en el "nuevo estándar" de los eléctricos pequeños, confiando en que su cadena de suministro verticalmente integrada le otorgue una ventaja de precios decisiva frente a sus rivales.
La otra punta: lujo y clientes corporativos
En el extremo opuesto del catálogo, la firma ha desvelado el "Great Han", una limusina de la serie Dynasty que se mide cara a cara con la Mercedes Clase S. La versión básica monta una batería de 102,3 kWh y un motor eléctrico de 370 kW en el eje trasero. El movimiento es estratégico: BYD ya no quiere crecer solo por volumen y precio, sino capturar clientes de negocio con mayor margen.
La marca de lujo Fang Cheng Bao tampoco se queda quieta. El 3 de agosto publicó el primer teaser oficial del Ti9, un SUV de unos 5,3 metros de longitud y 3,1 metros de batalla, orientado al segmento familiar premium. El coche incorpora un sensor LiDAR en el techo para conducción autónoma y un interior dominado por pantallas digitales de gran formato. La silueta, con pasos de rueda marcados y una caída de techo pronunciada, sugiere una lectura más aerodinámica de la tradición offroad de la marca.
El robot llega a la tienda
El fin de semana, BYD confirmó oficialmente que su primer robot humanoide se presentará en agosto de 2026. El anuncio llegaba después de que el 1 de agosto el grupo difundiera una imagen teaser a través de sus redes sociales. El debut tendrá lugar en los centros "BYD Di Space", espacios de experiencia tecnológica que nada tienen que ver con los concesionarios tradicionales.
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El proyecto nace de un laboratorio propio creado a finales de 2024. En una primera fase, los robots trabajarán en el comercio minorista: la vicepresidenta Stella Li ha fijado el objetivo de dos o tres unidades por tienda, dedicadas a asesorar a los clientes y explicar las funciones de los vehículos.
Los números que sostienen la historia
Esta expansión multifrente coincide con un momento exportador notable. En julio, las ventas totales de BYD crecieron un 22% hasta las 419.211 unidades. El mercado doméstico chino sigue dando señales de debilidad, pero la demanda exterior lo compensa con holgura: las exportaciones de turismos y pick-ups alcanzaron las 179.841 unidades, un 124,3% más que en el mismo mes del año anterior.
El acumulado de vehículos de nueva energía vendidos por el grupo supera ya los 17,3 millones de unidades. Aun así, en los siete primeros meses de 2026 la compañía se sitúa aproximadamente un 10,5% por debajo del registro del año anterior, lo que convierte el segundo semestre en decisivo para cumplir el objetivo anual de entregas, fijado entre 5 y 5,5 millones de vehículos.
La acción, entre la recuperación y la cautela
En el parqué, el título cotiza con signo positivo: a 10,48 euros, se sitúa casi un 10% por encima de su media de 50 sesiones (9,54 euros) y acumula una revalorización de cerca del 10% en el último mes. El índice de fuerza relativa, en 64,5, apunta a un creciente interés comprador, aunque se acerca a la zona de sobrecompra.
Desde enero, el balance sigue siendo negativo, con una caída de algo más del 2%. La remontada actual llega después de que la acción tocara un mínimo anual de 8,03 euros a finales de junio. Lejos queda el máximo de 52 semanas, los 13,23 euros de agosto de 2025, del que el valor se separa todavía un 22,18%.
Como apoyo adicional, la política doméstica echa una mano: desde el 1 de agosto, la ciudad de Xi'an concede subsidios de hasta 10.000 yuanes a los compradores de vehículos de nueva energía, con ayudas adicionales de 2.000 a 3.000 yuanes para los modelos del año 2026.
La pregunta que flota sobre el valor es si productos de nicho como el Racco, modelos de prestigio como el Great Han o el Ti9 y la incursión robótica podrán compensar la competencia cada vez más dura en el negocio tradicional de SUV y berlinas. La respuesta llegará con las próximas cifras de entregas y, antes, con la presentación del robot prevista para este mismo mes.
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