La pugna por el liderazgo mundial del vehículo eléctrico puro ha dejado un nuevo balance entre julio y septiembre: BYD entregó 762.478 turismos de batería en ese trimestre, un 31% más que un año antes, lo que sitúa su ventaja sobre Tesla en unos 275.946 vehículos. La brecha entre ambos fabricantes se ensancha así en un ejercicio marcado por la atonía de la demanda en Occidente y la creciente competencia interna en China, el gran feudo comercial de la compañía de Shenzhen.
Ese colchón sobre su rival estadounidense se explica, en buena medida, por la integración vertical que BYD mantiene en celdas de batería y componentes clave, una baza que le permite aguantar mejor la presión de precios. Con el mercado doméstico perdiendo fuelle, la firma ha convertido la exportación en su principal palanca de crecimiento.
Septiembre confirma el tirón internacional
Los datos del noveno mes del año respaldan esa estrategia. Fuera de China, BYD colocó 180.700 vehículos, lo que supone un salto superior al 154% respecto al mismo mes de 2025. En el acumulado de los nueve primeros meses, el volumen exterior alcanza ya alrededor de 1,34 millones de unidades entre turismos y vehículos comerciales.
La compañía no se conforma con esa inercia. Según Reuters, la dirección aspira a superar los 2,5 millones de exportaciones en 2027, un objetivo que exige reforzar redes de distribución y abrir puntos de venta en los mercados estratégicos. El Reino Unido funciona como termómetro de ese avance: el organismo sectorial SMMT registró 20.129 matriculaciones de la marca en septiembre, equivalentes a una cuota cercana al 5,8% y a la segunda posición por volumen en el conjunto del mercado británico.
La expansión geográfica dio un paso más el 30 de septiembre, cuando Macedonia del Norte se convirtió en el trigésimo octavo mercado europeo de BYD, que arrancó allí la comercialización con siete modelos. A ese movimiento se suma la preparación de proyectos piloto de sistemas de carga de megavatios en corredores de mercancías europeos, con los que la firma quiere entrar también en el negocio del camión pesado.
Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.
Nuevas variantes y cita en la capital francesa
El catálogo también se mueve. El 28 de septiembre, la empresa anunció novedades para dos de sus gamas más conocidas: el compacto DOLPHIN SURF incorpora una configuración de cinco plazas y, en su versión tope, una pantalla de infoentretenimiento de mayor tamaño con servicios de Google integrados. Ese mismo día, BYD Auto Japan presentó el renovado ATTO 3 EX, que añade una variante de tracción total y ofrece 620 kilómetros de autonomía en la versión de propulsión trasera.
Toda esta artillería de producto tendrá su escaparate continental en el Automobile Salon de París, donde la conferencia de prensa oficial está fijada para el 12 de octubre de 2026. Allí desfilarán, entre otros, los modelos DOLPHIN G DM-i y SHARK, junto a un estreno adicional que la marca guarda para la cita francesa.
JPMorgan rebaja el precio objetivo y reduce su participación
El empuje exterior contrasta con las señales que llegan desde el frente financiero. Hace algo más de una semana, JPMorgan recortó el precio objetivo del título en Hong Kong de 124 a 88 HK$ y degradó su recomendación de Overweight a Neutral. Entre los argumentos esgrimidos figuran la debilidad de la demanda interna china, el encarecimiento de los costes de aprovisionamiento y las barreras comerciales en el exterior.
A esa revisión se añade una comunicación obligatoria remitida a la Bolsa de Hong Kong, en la que JPMorgan Chase & Co. declaró una reducción de su participación hasta quedar justo por debajo del umbral del 5%. En paralelo, la pugna en el mercado chino se recrudece frente a rivales como Geely.
Las ventas globales ceden, pero el exterior amortigua el golpe
La foto agregada del negocio refleja esa dualidad. Entre enero y septiembre, el volumen mundial de BYD retrocedió un 3,94%, hasta algo más de 3,13 millones de vehículos. Sin embargo, los envíos al exterior de turismos y pickups escalaron un 153,9% en septiembre, según Reuters, lo que compensa en parte la cautela compradora dentro de China. La continuidad de ese contrapeso dependerá del arraigo que logren las nuevas variantes en los mercados de exportación.
En el parqué, la reacción ha sido moderada pese a la intensidad de las entregas. La acción cerró ayer en 8,53 euros con un avance diario del 1,6%, mientras que en la sesión más reciente cotiza en 8,51 euros, un 1,4% al alza. Pese a estos repuntes, el balance anual sigue teñido de rojo: el valor acumula una caída del 20% desde enero, lastrado por la cautela con que los inversores descuentan los riesgos arancelarios y las tensiones comerciales internacionales.
BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 6 de octubre tiene la respuesta:
Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 6 de octubre descubrirá exactamente qué hacer.
BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!
