La asamblea extraordinaria de accionistas celebrada el 29 de septiembre confirmó a Wang Chuanfu como miembro ejecutivo del consejo de administración, según recogió Forbes. En la misma cita, los inversores dieron entrada a tres nuevos directores y certificaron la salida de Zhang Min del órgano de gobierno. Con el equipo directivo revalidado, la compañía afronta un ejercicio de equilibrios: sostener el negocio doméstico frente a una competencia feroz y, al mismo tiempo, reordenar su estrategia internacional.
El frente exterior avanza a dos velocidades. En septiembre, las entregas de turismos y pickups fuera de China se dispararon un 153,9% interanual, hasta 180.700 unidades, un colchón que compensa en parte la debilidad del mercado local. El volumen global del mes alcanzó las 463.561 unidades matriculadas, un 17% más que un año antes. BYD advirtió, no obstante, que se trata de cifras de producción y venta aún sin auditar y susceptibles de revisión posterior.
El acumulado de enero a septiembre de 2026 se sitúa en 3.131.576 vehículos entregados, lo que supone un descenso del 3,94% respecto al mismo tramo del año anterior. La atonía de la demanda interna explica ese retroceso y convierte a los mercados de exportación en la principal palanca de crecimiento del grupo.
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Geopolítica y renuncia al mercado estadounidense
La vicepresidenta ejecutiva Stella Li señaló la geopolítica como el mayor obstáculo para la expansión internacional, aludiendo a la falta de estabilidad en la planificación. En esa línea, la firma ha decidido aparcar por ahora la venta de turismos en Estados Unidos, una renuncia que justifica por la complejidad del entorno. El tirón de la demanda en otros mercados exteriores amortigua parcialmente ese viento de cara, aunque los operadores siguen con lupa cómo resuelve BYD el doble desafío de la presión de precios en casa y los bloqueos geopolíticos fuera de ella.
Para insuflar aire al mercado nacional, el fabricante acelera la renovación de su catálogo. Lu Tian, responsable de ventas de la serie Dynasty, difundió imágenes del interior de la tercera generación del SUV Tang. Según los medios, el vehículo incorporará la segunda generación de la batería Blade y tecnología de carga rápida, con lanzamiento previsto para el cuarto trimestre de 2026. A ese calendario se suma otro estreno: el Da Han EV llegará al mercado chino el 13 de octubre, fecha en la que la compañía desvelará los precios finales y los detalles de entrega del modelo.
JPMorgan recorta el precio objetivo
El escepticismo de los analistas también pesa. Hace algo más de una semana, JPMorgan degradó el valor de Overweight a Neutral y rebajó su precio objetivo desde 124 hasta 88 dólares de Hong Kong, argumentando la debilidad esperada del sector automovilístico chino, el encarecimiento de los aprovisionamientos y las barreras arancelarias y no arancelarias en el exterior.
El mercado ha recogido esos factores. La acción cerró ayer en 8,30 euros, con un retroceso diario del 1,3%, y acumula una caída del 22% desde el arranque del año. Con todo, la cotización se mantiene apenas un 3,3% por encima de su mínimo de 52 semanas, un margen estrecho que refleja la cautela de los inversores mientras la compañía trata de conjugar el impulso exportador con la defensa de su cuota en el mercado chino.
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