La cotización de BYD cerró la última sesión con un avance del 4,2%, hasta situarse en 8,65 euros por título. El movimiento se produjo en un contexto de recuperación generalizada de los valores chinos vinculados a la tecnología y al vehículo eléctrico, sin que ninguna noticia corporativa concreta actuara como detonante del repunte. Pese a este impulso puntual, el balance anual del valor sigue en terreno negativo, con un descenso acumulado del 19% desde que arrancó el ejercicio.
Ese rebote bursátil tuvo mucho de corrección técnica. Según distintos medios, el sector venía de varias jornadas de recortes y los inversores ya habían descontado buena parte de sus inquietudes sobre la demanda en el trimestre de mayor actividad estacional, así como los roces comerciales entre China y la Unión Europea. Con ese telón de fondo, el mercado respiró.
La palanca exterior sostiene el volumen
Donde no hay fisuras es en el frente operativo. Las entregas mundiales de la compañía alcanzaron las 463.561 unidades durante el pasado mes de septiembre, lo que supone un crecimiento interanual del 17%. La clave de ese aumento estuvo fuera de China: mientras la demanda interna se mostraba tibia, el negocio internacional absorbió con holgura esa debilidad.
Las cifras de exportación lo confirman. Las salidas al exterior de turismos y pickups sumaron 180.700 vehículos, un 153,9% más que en el mismo mes del año anterior. El mercado foráneo se consolida así como el verdadero motor del volumen de negocio, incluso cuando el panorama doméstico continúa siendo exigente.
Los analistas premian el nuevo máximo anual
Los datos de septiembre no pasaron desapercibidos entre las casas de análisis. SDIC Securities International ratificó el 8 de octubre su recomendación de compra sobre el valor, con un precio objetivo de 103,6 dólares de Hong Kong. El argumento central fueron esas cerca de 464.000 unidades entregadas, que marcaron un nuevo techo para lo que va de 2026.
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Un día después, UOB Kay Hian reafirmó su preferencia por BYD dentro del sector. La firma recortó sus previsiones generales de ventas para los fabricantes automovilísticos entre 2026 y 2028, después de un arranque de año más flojo de lo esperado. Aun así, sus expertos subrayaron que el endurecimiento de las barreras comerciales internacionales podría jugar a favor de los líderes consolidados frente a rivales de menor tamaño.
Prioridad absoluta para la batería Blade
En paralelo a la evolución de los mercados, la empresa sigue afinando su engranaje productivo. La demanda de sus modelos con carga rápida se mantiene firme, según fuentes de la propia compañía, y para blindar el suministro BYD ha otorgado la máxima prioridad a la ampliación de capacidad de la segunda generación de su batería Blade.
La ofensiva comercial en casa también avanza. Se han abierto los pedidos anticipados de la segunda generación del Seagull, cuya puesta de largo oficial está prevista para el cuarto trimestre. Por ahora no trascienden precios oficiales.
En el segmento de vehículos industriales, el grupo cruzó otro umbral relevante: 150.000 vehículos comerciales de propulsión alternativa fabricados, hito que se materializó cuando una tractora Q3 totalmente eléctrica salió de la línea de montaje de la planta de Huai'an.
Expansión selectiva: Europa sí, Estados Unidos todavía no
La estrategia geográfica del fabricante combina ambición y prudencia. La vicepresidenta ejecutiva Stella Li señaló a Reuters que las tensiones geopolíticas constituyen el mayor desafío para el crecimiento exterior de la compañía. Por ese motivo, BYD renuncia por ahora a comercializar turismos en Estados Unidos, al considerar que el mercado estadounidense carece de la estabilidad y la claridad necesarias.
Esa cautela no ha frenado el ritmo exportador hacia otras regiones, que sigue funcionando a pleno rendimiento y se ha convertido en el principal contrapeso a la atonía del mercado chino.
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