La expansión internacional se ha convertido en el principal motor de crecimiento para BYD. Con una acción que cotiza en torno a los 8,73 euros y acumula un descuento del 30% respecto a su máximo de 52 semanas, el fabricante chino compensa la atonía de su mercado doméstico con una ofensiva de producto que abarca desde Australia hasta Europa. En la sesión del viernes, los títulos cerraron a 8,84 euros, lo que supone un retroceso del 17% desde el arranque del año.
Un híbrido enchufable sin rivales directos en Australia
El grupo ha introducido el Atto 2 DM-i en el mercado australiano, un SUV compacto que llega con dos niveles de acabado. La versión de acceso, denominada Essential, parte de 24.990 dólares australianos antes de impuestos y combina un motor de gasolina de 1,5 litros con una batería de 7,85 kilovatios hora, lo que le permite recorrer 39 kilómetros en modo puramente eléctrico según el ciclo WLTP. La autonomía total declarada asciende a 845 kilómetros.
Por encima se sitúa la variante Premium, tasada en 29.990 dólares australianos, que recurre a una batería LFP de 18,03 kilovatios hora y eleva la autonomía eléctrica hasta los 90 kilómetros. Sajid Hasan, responsable de producto de BYD Australia, señaló a CarExpert que el vehículo no encuentra competidores directos entre los híbridos enchufables de su segmento.
La renovación alcanza también al Atto 3 EVO, cuyo acabado Dynamic arranca en 41.990 dólares australianos antes de gastos. La versión Premium, por 46.990 dólares australianos, incorpora un sistema de 800 voltios y admite carga rápida en corriente continua de hasta 220 kilovatios, lo que permite pasar del 10% al 80% de batería en aproximadamente 25 minutos.
Del cliente particular a la flota corporativa
Mientras tanto, la compañía ha intensificado su penetración en el canal de empresas. Stephen Collins, director de operaciones, cifró en un 20% la cuota de flotas dentro de la mezcla de ventas en Australia, frente al 7% u 8% de hace un año, y fijó como objetivo a medio plazo alcanzar entre el 30% y el 35%.
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El avance comercial convive con desafíos operativos. La filial australiana confirmó una investigación interna a raíz de informaciones periodísticas sobre un acceso remoto no autorizado a una unidad de la pickup Shark 6, en la que participan equipos tanto australianos como chinos. La empresa sostiene que los datos personales de los clientes locales se almacenan en servidores situados en Australia. De forma paralela, sigue en marcha una llamada a revisión de ese mismo modelo por un posible defecto en la sujeción de la rueda de repuesto.
El Shark se estrena bajo el paraguas Fang Cheng Bao
La pickup híbrida enchufable Shark también protagoniza la actualidad de producto en China, donde verá la luz comercial bajo Fang Cheng Bao, la marca especializada del grupo. La firma difundió el jueves material gráfico oficial para anunciar su llegada al mercado nacional.
En el frente de las berlinas, el responsable de ventas de la gama Dynasty desveló ayer los próximos lanzamientos en China. La limusina Da Han tiene previsto su estreno oficial el 13 de octubre. Su variante totalmente eléctrica ya se encuentra en preventa, con una horquilla de precios para los interesados que va de 249.900 a 299.900 yuanes.
Carga ultrarrápida y una campaña de revisión masiva
La tecnología de recarga sigue siendo otro de los frentes en los que compite el sector chino. La agencia Reuters abordó el jueves los avances en infraestructura de carga de los fabricantes locales y contrastó las cifras del sistema Flash-Charging de BYD, capaz de llevar una batería del 10% al 97% en nueve minutos, con el sistema de carga rápida presentado por su rival doméstico Geely.
No todo son anuncios de producto. Hace aproximadamente dos semanas, el regulador de mercado chino informó de que BYD debe revisar 183.211 vehículos de las series Qin y Tang fabricados entre 2014 y 2022, debido al riesgo de que los topes del pedal de freno se agrieten o se desprendan. La compañía se comprometió a sustituir los componentes afectados sin coste alguno para los propietarios.
La exportación como válvula de escape
El empuje exterior responde a una necesidad evidente: las ventas en el mercado chino han perdido fuelle. Según datos de la patronal sectorial PCA, el grupo exportó 173.721 vehículos de nueva energía durante el pasado mes de julio, mientras que sus entregas totales avanzaron un 22% hasta rondar las 420.000 unidades. La presión sobre los márgenes en el país asiático empuja a los fabricantes a buscar mercados fuera de sus fronteras: las matriculaciones de vehículos de combustión cayeron un 41% en julio, en tanto que las exportaciones automovilísticas chinas se dispararon un 88% en el mismo periodo. Para consolidar su posición fuera de Asia, BYD impulsa además proyectos en Europa, entre ellos la ampliación de su planta en la localidad húngara de Szeged.
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