Las acciones de BYD cotizan este miércoles en los 10,36 euros, con un avance del 2,05% en la sesión, después de que el grupo chino haya encadenado una racha de tres noticias de calado que han devuelto el optimismo al valor. En los últimos treinta días, el título acumula una revalorización cercana al 26%, aunque todavía se sitúa un 27% por debajo de su máximo anual de 14,25 euros.
El principal catalizador ha sido la confirmación de que BYD ha vuelto a arrebatar a Tesla el liderazgo mundial en ventas de vehículos 100% eléctricos. Durante el segundo trimestre de 2026, la compañía china entregó 557.090 unidades de batería eléctrica, frente a las 480.126 de su rival estadounidense. La diferencia de aproximadamente 77.000 coches devuelve a BYD a la cúspide de un mercado que Tesla había dominado durante los trimestres anteriores. El éxito se sustenta, según los analistas, en la integración vertical del grupo y en unos precios notablemente más competitivos que los de sus homólogos occidentales.
El dinamismo exterior está compensando con creces la debilidad del mercado doméstico chino, donde las ventas domésticas cayeron un 39,6% en el primer semestre del año. Frente a ese lastre, las exportaciones del grupo se dispararon un 70,6%, hasta las 792.256 unidades, lo que representa ya el 43,8% del volumen total de negocio. Solo en junio, las ventas fuera de China crecieron un 95%, hasta 174.897 vehículos. Stella Li, vicepresidenta de BYD, lo resumió con claridad: "Sobrevivimos y tenemos éxito sin el mercado estadounidense". La ejecutiva señaló que la demanda en Brasil, Reino Unido y gran parte de Europa supera la capacidad de suministro actual, y calificó la nueva tecnología de carga ultrarrápida del grupo como un "cambio de juego". Eso sí, Li advirtió de que la intensa competencia en el mercado chino hará inevitable una consolidación del sector.
Europa se ha convertido en un frente estratégico. En junio, las ventas de BYD en el continente se duplicaron hasta las 38.300 unidades, en un contexto en el que el mercado europeo creció un 13% y los eléctricos puros alcanzaron por primera vez una cuota del 25,7%. Tesla sigue siendo la marca eléctrica más fuerte en la región con 52.700 unidades, pero la brecha se reduce.
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Paralelamente, BYD ha logrado un importante triunfo en el negocio de almacenamiento energético. En el proyecto solar del fondo soberano Masdar en Abu Dabi, con una capacidad de 5,2 gigavatios y un almacenamiento de 19 gigavatios hora, la compañía se ha adjudicado 11,275 GWh, mientras que Sungrow recibió 7,5 GWh. El gran perdedor ha sido CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos con más del 40% del mercado, que se ha quedado fuera del reparto a pesar de ser inicialmente el socio previsto. El dato subraya el dominio chino en el sector: los proveedores del país controlaron en 2025 el 76% del mercado global de sistemas de almacenamiento.
En el plano corporativo, BYD ha anunciado un dividendo en efectivo de 3,58 yuanes por cada diez acciones de clase A, con fecha ex el viernes. Además, la compañía ha escalado hasta el puesto 91 en la lista Fortune Global 500, su quinto año consecutivo entre las 100 mayores empresas del mundo y el segundo dentro del top 100. En 2025, BYD registró unos ingresos de 804.000 millones de yuanes y un beneficio neto de 32.600 millones, con un volumen de 4,6 millones de vehículos de nueva energía vendidos. El gasto en I+D creció un 17%, hasta los 63.400 millones de yuanes, lo que la convierte en la empresa con mayor inversión en investigación entre las cotizadas chinas.
La ofensiva de producto tampoco se detiene. En Japón, BYD lanzó a finales de julio el RACCO, un vehículo ligero diseñado para la categoría Kei Car, que representa aproximadamente un tercio de las matriculaciones de turismos nuevos en el país. En China, el buque insignia Han llega en versión híbrida enchufable con una autonomía de 1.008 kilómetros según el ciclo CLTC. Y el nuevo todocamino Great Tang, basado en la plataforma Super e de 1.000 voltios, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y desarrolla hasta 785 caballos. Su precio de salida rondará los 90.000 dólares, aunque no se comercializará en Estados Unidos debido a los aranceles.
Con todo, el mercado sigue mirando de reojo el 52-Wochen-Hoch de 14,25 euros, aún un 27% por encima del nivel actual. Los inversores centrarán su atención en los próximos meses en si el crecimiento exterior logra estabilizar la demanda interna y si la nueva hornada de modelos mantiene el ritmo de expansión global.
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