La maquinaria de BYD no se detiene. Mientras la cúpula directiva de su filial surcoreana comparece ante el legislativo de Seúl, el fabricante chino avanza en varios frentes simultáneos: la internacionalización de su marca de lujo, el lanzamiento comercial de nuevos modelos en su mercado doméstico y la ampliación de su huella industrial en Europa. Todo ello con el telón de fondo de una acción que cotiza en torno a los 8,5 euros y acumula un retroceso del 20% desde que arrancó el año.
Yangwang busca escaparate fuera de China
La marca premium Yangwang, hasta ahora circunscrita casi en exclusiva al mercado chino, dará el salto al exterior. Según el acta de la junta de accionistas celebrada el 29 de septiembre, BYD ultima una presentación oficial de esta enseña de altos vuelos fuera de sus fronteras. La compañía no ha desvelado ni la fecha ni el emplazamiento del evento, pero el movimiento deja claro su propósito de competir también en el segmento de mayor margen más allá de su país natal.
Ese mismo día, el fabricante abrió en China el registro nacional para los interesados en el Fang Cheng Bao Ti 9, su SUV insignia. Las primeras unidades salidas de la línea de producción ya han llegado a los canales de distribución locales, según recogieron diversos medios.
La serie Formula S arranca con objetivos ambiciosos
El 28 de septiembre marcó otro hito en la hoja de ruta de BYD: comenzaron las entregas de los modelos Formula S y Formula S GT en el mercado chino. Fuentes de la empresa señalan que las ventas conjuntas de ambas variantes superarán las 10.000 unidades mensuales y podrían escalar hasta las 15.000.
La ofensiva de producto no se limita al corto plazo. La firma tiene previsto lanzar su primer vehículo eléctrico equipado con batería de estado sólido en 2027, un salto tecnológico que reforzaría su posición en la carrera por la autonomía y la eficiencia energética.
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Europa, siguiente frontera industrial
Al otro lado del mapa, BYD perfila su segundo enclave fabril en Europa. Alfredo Altavilla, asesor del grupo para el Viejo Continente, confirmó a Reuters que la compañía estudia adquirir y modernizar una planta ya existente, con España y Francia como principales candidatas. La decisión se adoptará antes de que termine el año.
Altavilla va más allá y sostiene que, a largo plazo, la compañía necesitará tres plantas de montaje y una fábrica de baterías en suelo europeo para atender el mercado con eficiencia.
Expansión y riesgos operativos en casa
En paralelo, BYD sigue engordando su capacidad productiva en China. En su complejo de Xi'an ha incorporado recientemente a más de 8.000 trabajadores repartidos entre distintas plantas y áreas de negocio, según informaciones de medios chinos.
Ese crecimiento acelerado también conlleva desafíos. El 18 de septiembre, la compañía anunció la retirada de 183.211 vehículos de las series Qin y Tang fabricados entre 2014 y 2022 por un posible defecto en el tope del pedal del freno, que podría romperse o desprenderse. BYD sustituirá el componente afectado de forma gratuita a través de su red de concesionarios.
Presión política en Corea del Sur
La dimensión internacional del grupo también tiene su cara institucional. El comité de Tierra, Infraestructura y Transporte de la Asamblea Nacional de Corea del Sur citó como testigos a los responsables de BYD Korea y de su división de turismos para la auditoría anual, centrada en cuestiones de política de consumo relacionadas con el automóvil.
En el parqué, el valor cerró la última sesión en 8,52 euros, con un avance diario del 0,5%, aunque lejos de los niveles con los que inició el ejercicio.
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