La maquinaria de producto de BYD no se detiene. Este lunes la compañía abrió la toma de pedidos de la segunda generación del Seal 07, mientras su marca Denza hacía lo propio con las reservas del N8, un todocamino cien por cien eléctrico. Son dos movimientos comerciales que amplían la futura oferta de la firma china justo cuando el mercado espera cifras concretas: el consejo de administración se reúne el 29 de octubre para revisar y aprobar los resultados no auditados del tercer trimestre y de los primeros nueve meses del ejercicio.
Conviene no confundir el calendario. Abrir un libro de pedidos no equivale a entregar vehículos. En el caso del Seal 07, BYD acepta encargos antes incluso de desvelar por completo las condiciones de la oferta. La compañía avanza que tanto la variante híbrida enchufable como la versión de batería pura montarán la segunda generación de la Blade Battery, y que ambas contarán con la tecnología de carga rápida «Flash Charging». El anuncio abarca, por tanto, distintas motorizaciones de una misma familia y engorda la lista de modelos que incorporan ese sistema de recarga, un club al que ya se sumaron hace poco más de una semana las versiones mejor equipadas del recién estrenado Seagull.
Del pedido a la entrega, un trecho que aún no se ha recorrido
El N8 de Denza sigue una lógica parecida. Las reservas arrancaron el lunes en China, según los medios, y la puesta de largo del modelo eléctrico está prevista para noviembre. El cliente podrá elegir entre configuraciones de propulsión trasera y tracción total. La secuencia es clara: primero se reserva, después se lanza y solo más tarde llegan las unidades a la carretera. Ninguno de estos hitos permite todavía hablar de éxito de ventas.
Hay un tercer frente que ayuda a ordenar el momento operativo de la compañía. El 20 de octubre BYD introdujo en el mercado chino la segunda generación del Seagull, con cinco niveles de acabado y precios que van de los 65.900 a los 99.900 yuanes. También este modelo recibe la nueva Blade Battery, y las variantes superiores añaden la carga rápida. A diferencia del Seal 07 y del N8, aquí ya hay un coche lanzado: es el único de los tres proyectos que ha superado la fase de anuncio.
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La expansión no se limita a las fronteras chinas. El 15 de octubre la empresa eligió a Inokom, filial de Sime Motors, como socio para la futura producción por encargo en Malasia. Ambas partes firmaron una carta de intenciones para actividades CKD (ensamblaje de kits desmontados) en la planta de Kulim, en el estado de Kedah. Es un paso previsto, no un arranque consumado, y su grado de madurez dista mucho del Seagull ya comercializado.
Un veto militar y un catálogo de accesorios
El reverso de la moneda llegó desde Japón. Según informaciones de prensa, la Fuerza Aérea de Estados Unidos prohibió el acceso de vehículos fabricados por BYD a la base de Kadena, en Okinawa, alegando riesgos de seguridad. La norma, conocida ayer, afecta tanto a coches particulares como a taxis y vehículos de reparto, y su alcance se circunscribe a esa instalación militar.
En paralelo, la firma sigue engordando el negocio de posventa. El 21 de octubre anunció una colaboración con el proveedor británico de accesorios Truckman para ofrecer equipamiento homologado del pickup SHARK en el Reino Unido, disponible a través de los concesionarios de la marca. No se trata aquí de una nueva generación de vehículos, sino de ampliar el catálogo alrededor de un modelo ya existente.
La dirección de la compañía también ha querido marcar distancias ante los inversores. En declaraciones recogidas ayer por los medios, reconoció que la asistencia a la conducción y otros negocios innovadores siguen en fase de desarrollo, con oportunidades y dificultades a partes iguales. Ese matiz importa: los lanzamientos y los planes de ensamblaje conviven con áreas cuyo recorrido aún no está cerrado.
Con ese mapa sobre la mesa, la lectura para el accionista exige separar dos planos. Los pedidos y las reservas dibujan el futuro comercial; la reunión del consejo del 29 de octubre mostrará cómo se ha traducido en números el negocio ya cerrado. Y en medio, un veto en una base aérea y una red de accesorios que recuerdan que la expansión de BYD avanza por caminos muy distintos, cada uno con su propio ritmo de maduración.
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