La montaña rusa de BYD en 2025 tiene un punto de inflexión claro: julio. El fabricante chino encadenó su tercer mes consecutivo al alza con 419.211 vehículos de nueva energía vendidos al por mayor, un 21,76% más que en el mismo mes del año anterior. Bloomberg cifró el total en aproximadamente 420.000 unidades, lo que supone un avance del 22% interanual. Pero el dato, por sólido que parezca, no basta para disipar la sombra que proyecta el acumulado del año.
Entre enero y julio, las ventas sumaron 2.227.722 unidades, un 10,54% menos que en el ejercicio precedente. La cifra, eso sí, mejora el desplome del 15,72% registrado al cierre del primer semestre, señal de que los cuellos de botella productivos que lastraron la primera parte del año se están disolviendo. La recuperación, no obstante, llega tarde para los planes iniciales de la compañía.
La aritmética del objetivo anual
Los cálculos de Bloomberg no dejan margen al optimismo: para alcanzar siquiera el límite inferior de la horquilla anual de entre 5 y 5,5 millones de vehículos, BYD necesitaría comercializar una media de unos 530.000 automóviles mensuales en los cinco meses restantes. Tras cerrar el primer semestre con 1,81 millones de unidades, el ritmo exigido queda muy por encima de lo demostrado hasta ahora. El repunte de julio apunta en la dirección correcta, pero la distancia con la meta sigue siendo considerable.
El motor exterior no se detiene
Donde las cifras adquieren otro cariz es en el negocio internacional. Las entregas de turismos y pick-ups fuera de China alcanzaron en julio un récord de 179.841 unidades, un 124,3% más que un año antes. Esta fortaleza exportadora, confirmada por Reuters, compensa en parte la demanda más débil del mercado doméstico chino, donde las ventas de eléctricos de fabricación local crecieron un 23% en el mismo periodo, según la agencia.
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La producción también respaldó el tono del mes: BYD reportó 420.249 unidades fabricadas (sin auditar), frente a las 317.892 del mismo mes de 2025. El dinamismo exterior, además, amplía la brecha con varios rivales chinos de eléctricos que no participan del mismo impulso exportador.
En paralelo, la expansión geográfica suma nuevos frentes. Reuters confirmó que BYD ha lanzado en Brasil su primer vehículo híbrido enchufable de producción local con motor flex-fuel, un paso relevante en su estrategia de fabricación y adaptación de producto en Sudamérica. Y en Japón, el utilitario Racco llegó al mercado a finales de julio con un precio equivalente a unos 13.100 dólares, que tras las subvenciones queda por debajo de los dos millones de yenes.
La ofensiva de producto
El calendario comercial tampoco se detiene. La filial Denza ha abierto la preventa de su nueva berlina eléctrica Z9S, con un precio de salida de 319.800 yuanes (unos 47.100 dólares) y una autonomía CLTC de 1.100 kilómetros, que la compañía presenta como récord para un vehículo eléctrico de serie. En la feria del automóvil de Chengdu, prevista para agosto, debutará además la berlina insignia Da Han, equipada con una batería de 102 kWh y hasta 1.008 kilómetros de alcance CLTC. Como guiño a la diversificación, BYD adelantó a China Securities Journal que presentará un robot humanoide en sus centros de experiencia "Di Space" durante agosto.
El mercado, a la espera
La reacción bursátil no refleja, por ahora, una dirección clara. El título cerró el miércoles en 9,84 euros, con un descenso diario del 0,9%, y en la semana acumula una caída del 2,98%. Desde enero, la pérdida alcanza el 8,1%, mientras que el retroceso interanual se sitúa en el 19,64%. Frente al máximo de 52 semanas de 13,23 euros, marcado en agosto de 2025, la cotización se deja un 26%.
Los inversores parecen haber descontado ya la fortaleza exportadora o miran con recelo la debilidad del mercado chino, que las ventas en el exterior solo compensan parcialmente. La historia operativa de BYD queda así partida en dos: el dinamismo internacional confirma la estrategia de crecimiento, pero el precio de la acción refleja más bien la incertidumbre sobre la sostenibilidad del negocio doméstico. Los próximos informes mensuales dirán si el ritmo de julio es una tendencia consolidada o solo un espejismo en la carrera hacia la meta anual.
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