La cotización de BYD sigue atrapada en una banda lateral que ni los récords de exportación ni la mayor densidad de lanzamientos de su historia reciente consiguen romper. El fabricante chino cerró la sesión en 9,94 euros, prácticamente plano frente al día anterior, y acumula una caída del 7,1% en lo que va de ejercicio. Desde el máximo de 52 semanas, los 13,23 euros alcanzados en agosto de 2025, el retroceso ronda el 25%.
Esa brecha entre el dinamismo operativo y la frialdad de los inversores tiene una explicación: el crecimiento se concentra cada vez más fuera de China, mientras el mercado doméstico, saturado y extremadamente sensible al precio, pierde fuelle. Las cifras de julio lo evidencian. El grupo vendió 419.211 vehículos de nueva energía, un 21,76% más que un año antes y su mejor mes del ejercicio. Pero el desglose revela dos realidades opuestas: las exportaciones se dispararon un 124,3% hasta las 179.841 unidades —récord absoluto y cerca del 43% del volumen total—, mientras las ventas en China cayeron alrededor del 9%, hasta 239.370 unidades.
El calendario aprieta
El acumulado de los siete primeros meses de 2026, con aproximadamente 2,23 millones de unidades, sigue un 10,54% por debajo del nivel del año anterior. El dato mejora el retroceso del 15,72% registrado al cierre del primer semestre, pero el margen de maniobra se estrecha. Tras comercializar 1,81 millones de vehículos entre enero y junio, BYD necesitaría promediar unas 530.000 unidades mensuales en lo que resta de año para alcanzar al menos el extremo inferior de su objetivo anual de entre 5 y 5,5 millones de vehículos. Un reto que los analistas consideran exigente.
La respuesta del grupo a esa presión es una ofensiva de producto sin tregua. En la apertura del Salón de Chengdu, celebrado este jueves, BYD ha desplegado una batería de novedades. La tercera generación del SUV Tang, un modelo de cinco plazas con hasta 850 kilómetros de autonomía, encabeza la lista. Le sigue la berlina de bandera Da Han, que entra en fase de pedidos anticipados con una autonomía de hasta 1.008 kilómetros y una batalla que, según informes de Bloomberg, supera incluso a la del Mercedes-Benz Clase S. La submarca Fang Cheng Bao, por su parte, abrió ayer las reservas de las deportivas Formula S y Formula S GT, con precios de entre 230.000 y 280.000 yuanes.
En China también se han abierto los pedidos del SUV Sealion 08, buque insignia de la gama Ocean, con tarifas que van de los 230.000 yuanes de la variante híbrida DM-i a los 280.000 de la versión 100% eléctrica. Y en un movimiento orientado a generar confianza en su tecnología, el grupo ha anunciado que asumirá la responsabilidad legal por los daños derivados del uso conforme a lo previsto de sus sistemas de asistencia a la conducción DiPilot A y B.
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Estrategias de localización frente a las barreras
El contraste con India no puede ser más acusado. Allí, el gobierno mantiene bloqueada la expansión de BYD mediante aranceles de importación superiores al 110% y un sistema de aprobación para la inversión extranjera, según recoge Japan Times. La cuota de mercado del fabricante en ese país fue de apenas el 0,18% en julio, una barrera estructural que explica por qué la compañía concentra sus esfuerzos en otras regiones.
La fórmula elegida para sortear obstáculos similares es la localización. En Malasia, la filial BYD Malaysia Sdn Bhd ha firmado una carta de intenciones en exclusiva con el carrocero local Bus Cap Berhad para el ensamblaje y la fabricación de autobuses eléctricos en Perak. En Brasil, el grupo ha comenzado a vender kits solares de 4,8 kilovatios a través de su red de 233 concesionarios, un paquete que incluye instalación, permiso de conexión a la red y un año de seguro. La incursión en el negocio energético complementa el núcleo automovilístico y abre una vía adicional de valor añadido en mercados consolidados.
Japón ofrece, entretanto, un caso de éxito temprano. El kei-car eléctrico Racco, diseñado específicamente para las estrechas calles niponas, ha superado las 1.000 reservas en sus primeras semanas —1.002 unidades a principios de agosto—, batiendo el objetivo fijado para dos semanas. El 80% de los pedidos corresponde a la versión más equipada, y la compañía espera alcanzar las 10.000 unidades vendidas a finales de 2026.
La apuesta más allá del automóvil
La ambición tecnológica de BYD desborda el sector de la movilidad. El grupo prepara la presentación en agosto de "Xiao Di", un robot humanoide de servicio de 1,61 metros de altura y 58,5 kilos de peso, con 31 grados de libertad, que se exhibirá en sus centros de experiencia. Un movimiento que subraya la voluntad del conglomerado de diversificar su negocio más allá del vehículo eléctrico.
Con la cotización estabilizándose en el último mes —un avance del 1% en 30 días y del 2,3% en la semana—, los inversores esperan ahora un catalizador de mayor calado. La reunión del consejo de administración prevista para el 28 de agosto, en la que se examinarán y aprobarán los resultados semestrales cerrados el 30 de junio de 2026, podría ofrecerlo. Hasta entonces, la acción parece condenada a seguir bailando al son de una narrativa dual: la del crecimiento exterior imparable y la de un mercado doméstico que ya no tira del carro.
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