El gigante chino del automóvil atraviesa uno de los momentos más densos de su historia reciente. Entre lanzamientos de modelos, récords de exportación y una cotización que se resiste a despegar, la compañía afronta un segundo semestre que se antoja decisivo para cumplir con sus ambiciosas metas anuales. La presión no viene solo del mercado doméstico, que muestra claros signos de fatiga, sino también de un calendario corporativo que se comprime.
Las cifras de julio dibujan un panorama dual. BYD comercializó 419.211 vehículos en todo el mundo, un 21,8% más que en el mismo mes del año anterior. El verdadero motor de ese crecimiento, sin embargo, se encuentra fuera de las fronteras chinas: las entregas de turismos y pickups en el extranjero se dispararon un 124,3%, hasta las 179.841 unidades. Un avance que, pese a su contundencia, no basta para disipar las dudas sobre la capacidad del grupo para alcanzar su objetivo de ventas anuales.
La brecha que inquieta a los inversores
Los cálculos de Bloomberg no dejan margen para el optimismo: para alcanzar al menos el extremo inferior de la horquilla de entre 5 y 5,5 millones de vehículos fijada como meta, BYD necesitaría vender una media de aproximadamente 530.000 unidades mensuales durante lo que resta de ejercicio. La distancia entre ese ritmo requerido y los algo más de 420.000 vehículos despachados en julio es considerable, y los analistas llevan semanas advirtiendo de que el segundo semestre deberá ser extraordinario para cerrar esa brecha.
El mercado interno, lejos de ayudar, añade presión. Según datos de la China Passenger Car Association, las ventas minoristas de turismos en los primeros nueve días de agosto se desplomaron un 22% interanual, hasta las 317.000 unidades, mientras que las ventas al por mayor retrocedieron un 24%, hasta los 276.000 vehículos. El contexto global ofrece, no obstante, matices: las ventas mundiales de eléctricos crecieron un 9% en julio, hasta 1,85 millones de unidades, con Europa avanzando un 33% y Norteamérica cayendo un 27%.
Una avalancha de novedades para sostener el pulso
En plena tormenta de cifras, la compañía no cesa en su ofensiva de producto. El jueves presentó el Qin MAX, una berlina del segmento B con batalla de 2.820 milímetros y un precio que oscila entre los 99.900 y los 143.900 yuanes. La familia Qin acumula ya más de 2,9 millones de unidades vendidas, y esta nueva entrega llega con la segunda generación de la batería Blade: la versión eléctrica ofrece hasta 630 kilómetros de autonomía según el ciclo CLTC y permite recargar del 10% al 70% en apenas cinco minutos. La variante híbrida enchufable DM-i, por su parte, presume de 320 kilómetros en modo eléctrico puro y una autonomía total de 2.370 kilómetros, con un consumo NEDC de 2,59 litros a los 100 kilómetros.
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La red de carga sigue ampliándose: la compañía cuenta ya con 7.018 estaciones de carga rápida repartidas en 325 ciudades. Y la familia Denza, su filial premium, tampoco descansa. El SUV eléctrico N8 llega con una batería de 130,15 kilovatios hora y una autonomía CLTC de hasta 1.003 kilómetros; en la versión de tracción total con tres motores desarrolla hasta 1.193 caballos, aunque en condiciones reales se estima que el radio de acción se sitúe más bien entre 750 y 850 kilómetros. La batería Blade 2.0 permite aquí cargar del 10% al 97% en nueve minutos.
El apartado tecnológico también gana protagonismo. La flota con sistemas de asistencia a la conducción supera ya los 3,52 millones de vehículos, y el sistema DiGod's Eye genera más de 220 millones de kilómetros de datos de conducción al día. Solo en julio, BYD entregó 187.670 vehículos con funciones de asistencia inteligente. En el horizonte inmediato asoman además la berlina Denza Z9S, que ha entrado en fase de pedidos anticipados, el debut público del modelo Da Han en el Salón de Chengdu —previsto entre el 21 y el 30 de agosto— y la presentación, anunciada al China Securities Journal, de un robot humanoide durante este mismo mes. Una señal inequívoca de que el grupo quiere trascender el negocio puramente automovilístico.
Brasil, pieza clave de la expansión exterior
La estrategia internacional no se limita a exportar. En Brasil, tras una inversión de 100 millones de reales a lo largo de dos años, BYD ha puesto en marcha la producción local de su primer vehículo híbrido enchufable con motor flex-fuel, según confirmó un portavoz de la compañía a Reuters. La apuesta por la fabricación in situ en mercados de alto crecimiento se consolida así como uno de los ejes vertebradores de su expansión, en lugar de depender exclusivamente de los envíos desde China.
No todos los modelos, sin embargo, gozan de la misma fortuna. El Song L GT, un fastback eléctrico, apenas logró 981 unidades vendidas en los cinco primeros meses del año, un desplome del 88,9% frente al mismo periodo del ejercicio anterior. El modelo ha sido actualizado con sensorización LiDAR y el sistema de asistencia DiPilot 5.0, y ha vuelto a avistarse en China, aunque sin que exista un plan de comercialización claro.
Una cotización que espera su catalizador
En el parqué, la reacción a tanta novedad resulta, cuando menos, contenida. La acción cerró el viernes en 9,79 euros, con una subida del 0,3%, y en el acumulado semanal acumula un descenso del 2,5%. Desde el máximo de 52 semanas, los 13,23 euros alcanzados en agosto del año pasado, el título cede alrededor de un 26%. Desde enero, la caída es del 8,6%.
El mercado parece haber descontado ya las buenas cifras de julio y centra ahora su atención en la cita del 28 de agosto, cuando el consejo de supervisión tiene previsto dar luz verde a los resultados semestrales. El consejo recibió el balance el pasado miércoles para su revisión, y desde entonces la acción apenas se ha movido, con un ligero retroceso del 0,5%. Los inversores esperan que esas cuentas arrojen algo de luz sobre si la aceleración necesaria en el segundo semestre es realmente factible. Mientras tanto, la maquinaria de BYD sigue a pleno rendimiento, consciente de que el verano no da tregua y de que cada lanzamiento cuenta en la carrera por sostener el ritmo.
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