El gigante de Shenzhen no levanta el pie del acelerador. Entre el despliegue de nuevos modelos, la ampliación de su red de carga ultrarrápida y la conquista de mercados tradicionalmente reacios, BYD acumula frentes abiertos que contrastan con la frialdad que muestra su cotización en bolsa. El papel cerró la semana en 9,79 euros, un avance testimonial del 0,3% que no logra disipar la cautela: acumula una caída del 2,5% en siete sesiones y pierde un 8,6% en lo que va de año. Desde el máximo de 52 semanas, los 13,23 euros alcanzados a finales de agosto del año pasado, el descenso ronda el 26%.
Una semana de infarto en el catálogo
La cadencia de novedades no da tregua. El jueves, BYD lanzó en China la berlina Qin Max en nueve versiones, con precios que oscilan entre los 99.900 y los 143.900 yuanes, combinando mecánicas híbridas enchufables y eléctricas puras. Apenas un día antes había presentado la variante de acceso del SUV eléctrico Fangchengbao Tai 3, equipado con una batería de fosfato de hierro y litio de segunda generación que, según la compañía, habilita una recarga ultrarápida. Y al inicio de la semana aterrizó la versión 2027 del Seal 06, con 630 kilómetros de autonomía y la misma tecnología Blade de segunda generación, desde 99.900 yuanes.
A este aluvión se suman las reservas abiertas para el Sealion 08, el nuevo buque insignia de la familia Ocean, cuyos precios de lanzamiento se sitúan entre 230.000 y 280.000 yuanes. La estrategia es clara: cubrir todos los segmentos y rangos de precio posibles para sostener el crecimiento en un mercado doméstico donde la competencia es feroz.
Los números que sostienen la ofensiva
Los registros comerciales respaldan esta agresividad. En julio, BYD vendió 419.211 vehículos de nueva energía al por mayor, un 21,76% más que en el mismo mes del año anterior, encadenando así tres meses consecutivos de crecimiento interanual. En mayo, el volumen total del grupo alcanzó las 377.000 unidades, mientras que la penetración de los vehículos de nueva energía en el mercado chino sigue al alza, según datos de la Asociación China de Turismos.
Sin embargo, el pulso competitivo deja cicatrices. Las ventas de la berlina Han L en su versión para China se desplomaron en abril hasta situarse por debajo de las 1.000 unidades, un retroceso de aproximadamente el 70% interanual. El ejemplo ilustra la paradoja del líder: mientras el conjunto de la marca crece gracias a la amplitud de su gama, modelos concretos sufren el acoso de unos rivales que no dan tregua en precios.
La tecnología como escudo y espada
Más allá de los lanzamientos, BYD refuerza su argumentario tecnológico. La flota de vehículos con sistemas de asistencia a la conducción supera ya los 3,52 millones de unidades, y su plataforma "DiGod's Eye" acumula más de 220 millones de kilómetros diarios de datos de conducción, una base sobre la que la compañía quiere seguir afinando su software.
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En el capítulo de la carga, el grupo ha recibido en Alemania el premio Paul Pietsch por su tecnología "Flash Charging", capaz de recuperar 400 kilómetros de autonomía en cinco minutos. Esa misma capacidad de recarga ultrarrápida es la que presume el nuevo Denza N8, presentado en su segunda generación por la filial de lujo: con una batería de 130,2 kWh, el SUV eléctrico homologa hasta 1.003 kilómetros en el ciclo chino CLTC, que se quedan en unos 822 kilómetros bajo el estándar europeo WLTP. La versión con tres motores y tracción total entrega 890 kW, y la recarga del 10% al 70% se completaría en cinco minutos. La variante alargada, bautizada como N8L, alcanza los 960 kilómetros CLTC. BYD no ha desvelado precios ni fechas de lanzamiento fuera de China.
Tampoco descansa la renovación de la berlina Han, que estrena la segunda generación de la batería Blade: según datos oficiales, la gama actual ofrece entre 880 y más de 1.000 kilómetros de autonomía según la versión.
Nuevas puertas que se abren
La expansión internacional avanza por varios flancos. En Filipinas, la filial local ha presentado el crossover Atto 2 y la berlina Seal 5 DM-i. En Corea del Sur, territorio históricamente esquivo para los fabricantes chinos, el servicio de coche compartido Socar ampliará su flota de eléctricos chinos hasta unas 1.100 unidades a finales de año, frente a las 200 del primer semestre. Una vía indirecta que permite a BYD ganar presencia donde la venta directa al consumidor resulta más complicada.
En el mercado chino, la marca Fangchengbao prepara además el desembarco de su pick-up "Shark", disponible en México desde 2024 y que llegará al mercado doméstico antes de que termine el año.
La cita que todos esperan
Pese a la vorágine de novedades, el mercado mantiene los pies en el suelo. La acción sigue lastrada por la preocupación que genera la guerra de precios en China, un factor que pesa más en el ánimo de los inversores que la conquista de cuota global. Según la encuesta de Nikkei, BYD cerró 2025 con un 14,5% del mercado mundial de vehículos eléctricos, superando el 11,3% de Tesla. Junto a CATL, que controla el 40,8% del mercado global de baterías, China domina los eslabones centrales de la cadena de valor del coche eléctrico: las empresas del país ampliaron su cuota en 25 de las 67 categorías de producto analizadas.
La gran prueba de fuego llegará el 28 de agosto, cuando el consejo de supervisión de BYD se reúna para examinar y publicar los resultados semestrales correspondientes al 30 de junio de 2026. Será entonces cuando los inversores comprueben si la avalancha de lanzamientos y el crecimiento de las ventas se traducen por fin en mejoras de ingresos y márgenes, o si la presión sobre los precios sigue comiéndose la rentabilidad del líder chino.
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