La cita de Chengdu se ha convertido en el escaparate perfecto para que BYD demuestre que su respuesta a la desaceleración interna no es la retirada, sino la saturación de catálogo. En cuestión de días, el gigante chino ha desplegado una batería de novedades que abarca desde la berlina de lujo hasta el utilitario urbano, en un movimiento que busca reanimar unas ventas locales que atraviesan su peor momento.
El Da Han aterriza en los concesionarios
La gran protagonista de la ofensiva es la berlina Da Han, también conocida como Great Han, cuyas primeras unidades ya han comenzado a llegar a los clientes desde el domingo, después de que los pedidos anticipados se abrieran durante la propia feria. La versión de acceso, con propulsión trasera y equipamiento LiDAR Premium, parte de los 249.900 yuanes, mientras que la variante tope de gama, la LiDAR Flagship con tracción total, alcanza los 299.900 yuanes.
La firma presume de una autonomía CLTC de hasta 1.008 kilómetros y de una función de carga rápida capaz de reponer energía en apenas cinco minutos, argumentos con los que pretende disputar el terreno a las marcas establecidas en el segmento premium.
Un aluvión de modelos para todas las gamas
La tercera generación del SUV Tang también hizo su presentación en sociedad durante el certamen. Este modelo de cinco plazas, que ejerce de buque insignia renovado, incorpora la segunda generación de la batería Blade y presume de una autonomía CLTC de hasta 850 kilómetros, además de incluir de serie el sistema de asistencia a la conducción "God's Eye B". Su comercialización no arrancará hasta el cuarto trimestre de 2026.
La submarca Fang Cheng Bao no se queda atrás: los modelos Formula S y Formula S GT han abierto su periodo de reservas con precios que oscilan entre los 230.000 y los 280.000 yuanes. Y a ellos se suma el SUV Sealion 08, estandarte de la familia Ocean, disponible desde 230.000 yuanes tanto en versión híbrida enchufable con tecnología DM-i como en variante cien por cien eléctrica.
En el extremo opuesto del espectro, BYD también mueve ficha. A mediados de agosto lanzó la berlina Qin Max, con una horquilla de precios que va de los 99.900 a los 143.900 yuanes y nueve configuraciones distintas entre híbridos enchufables y eléctricos puros. Además, un modelo renovado del utilitario Seagull, con un motor más potente de 95 kW, está completando el proceso de homologación en China antes de su salida al mercado, que precederá a su comercialización internacional.
Zhang Zhuo, máximo responsable de la división Ocean, ha adelantado que el primer monovolumen de la familia podría ver la luz antes de que termine el año, y fuentes de la red comercial mencionan un nuevo eléctrico urbano con el nombre provisional de "Great Seagull" que seguiría el mismo calendario.
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El contraste entre el músculo exportador y la debilidad interna
Tanta densidad de lanzamientos en tan poco tiempo no es casualidad. Los datos de Reuters reflejan una realidad incómoda: las ventas domésticas de BYD se desplomaron un 35% en los primeros siete meses del año, mientras que las exportaciones crecían un 79% en el mismo periodo. Brasil y Reino Unido se han consolidado como los principales mercados individuales fuera de China.
El mes de julio dejó cifras que ilustran perfectamente esta dualidad. Los 419.211 vehículos entregados supusieron el mejor registro mensual de 2026, impulsados por unas exportaciones de turismos y pick-ups que alcanzaron las 179.841 unidades, un 124,3% más que en el mismo mes del año anterior. Sin embargo, el ritmo global sigue siendo insuficiente para garantizar el objetivo anual de entre 5 y 5,5 millones de vehículos.
La tecnología como segundo frente
La estrategia de BYD no se limita a la carrocería. La flota de vehículos con sistemas de asistencia a la conducción supera ya los 3,52 millones de unidades, que generan diariamente más de 220 millones de kilómetros de datos de conducción. Solo en julio se vendieron 187.670 vehículos con estas funciones inteligentes.
La marca de lujo Yangwang aporta otro dato llamativo: su berlina eléctrica U7 completó una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros en menos de nueve días, con más de 350 recargas rápidas que apenas degradaron la capacidad de la batería en un 1,3%.
El consejero delegado, Wang Chuanfu, ya había advertido de que el mercado automovilístico chino está en su "punto de ebullición", inmerso en una fase de selección natural que se ve agravada por la presión comercial europea y el exceso de capacidad productiva.
La Bolsa, a la espera de señales
El parqué, sin embargo, no termina de contagiarse del optimismo de la sala de exposiciones. La acción cerró el miércoles en 10,15 euros, con un descenso del 1% en la jornada, y en la sesión actual cotiza alrededor de los 9,99 euros, perdiendo otro 1,6%. El balance anual arroja un retroceso del 6,7% y la distancia respecto al máximo de 52 semanas, fijado en 13,03 euros, supera el 23%.
El impacto real de esta cascada de lanzamientos no se dejará sentir hasta que los nuevos modelos empiecen a rodar por las carreteras en las próximas semanas y meses. Será entonces, con los próximos informes trimestrales sobre la mesa, cuando se podrá juzgar si la apuesta por la variedad consigue revertir la sangría doméstica o si, por el contrario, el mercado seguirá mirando de reojo las cifras de exportación como único motor creíble de crecimiento.
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