El fabricante chino ha dejado de ser únicamente un gigante del automóvil. En cuestión de días, BYD ha desvelado las especificaciones técnicas de su nuevo buque insignia, ha confirmado su salto a la robótica humana y ha cerrado un proyecto energético de gran escala en Europa. Una combinación que los inversores han recibido con una recuperación bursátil cercana al 20% en el último mes.
- Un sedán de récord con la segunda generación de la Blade Battery
- Los robots llegan a los concesionarios
- Almacenamiento energético: Polonia, siguiente frontera
- Exportaciones récord que sostienen la acción
- Regulación, estándares y acercamiento a Alemania
- Un mercado interno aún convaleciente
- Australia, nuevo campo de batalla
Un sedán de récord con la segunda generación de la Blade Battery
El Da Han, presentado por Lu Tian, director comercial de la gama Dynasty, llega con unas credenciales imponentes. Mide 5.256 milímetros de largo y, en su versión de tracción total, acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, con una velocidad punta de 270 km/h. La autonomía eléctrica, medida bajo el ciclo chino CLTC, alcanza los 1.008 kilómetros en la variante de propulsión trasera con sensor LiDAR, mientras que la versión integral con la misma tecnología se queda en 800 kilómetros.
El corazón del vehículo es la segunda generación de la Blade Battery, la misma que BYD exhibió en el Salón de Pekín el pasado abril. Allí, el grupo demostró una carga rápida capaz de recuperar la batería en nueve minutos, un registro que CATL intentó batir con su tecnología Shenxing. El Da Han incorpora además los sistemas de asistencia God's Eye B y God's Eye 5.0, y estará disponible tanto en versión híbrida enchufable como 100% eléctrica.
Los robots llegan a los concesionarios
El 31 de julio, BYD confirmó que sus robots humanoides han superado la fase conceptual y se mostrarán al público en los centros de experiencia "Di Space". La vicepresidenta del grupo, Stella Li, ha subrayado las fuertes inversiones en inteligencia artificial y robótica. La compañía planea presentar los primeros prototipos funcionales en agosto de 2026, un movimiento que la sitúa en competencia directa con el proyecto Optimus de Tesla.
Los analistas interpretan esta incursión como un intento de posicionar a BYD como un conglomerado tecnológico integral, no solo como un fabricante de coches. El conocimiento acumulado en gestión de baterías y control de motores resulta directamente transferible a la robótica, lo que convierte a estos robots en un espejo de las capacidades internas de la empresa.
Almacenamiento energético: Polonia, siguiente frontera
En paralelo, BYD ha asegurado un contrato de relevancia en Europa. Junto a Greenvolt Power, construirá el proyecto de almacenamiento Siedlce en Polonia, con una capacidad planificada de 600 megavatios y 2,4 gigavatios hora. Será la mayor instalación de su tipo en el país. Las obras comienzan en el tercer trimestre de 2026 y emplearán el sistema "Haohan" de BYD, impulsado por la Blade Battery de 2.710 amperios hora, diseñada específicamente para aplicaciones de red.
Esta es la segunda colaboración entre ambas compañías en territorio polaco; los proyectos anteriores sumaron conjuntamente 1,6 gigavatios hora de capacidad.
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Exportaciones récord que sostienen la acción
La cotización de BYD se sitúa en 10,38 euros, prácticamente sin cambios en la última sesión. Sin embargo, la tendencia de fondo es claramente alcista: en cuatro semanas, el título acumula una subida de casi el 20%, impulsado por unas cifras de exportación históricas. En junio, el grupo vendió alrededor de 403.000 vehículos de nueva energía en todo el mundo. Mientras el mercado doméstico chino flaquea por la retirada de subsidios estatales, las entregas al exterior alcanzaron las 175.000 unidades, un récord que eleva la proporción de exportaciones al 43,5% de las ventas totales.
La acción se ha despegado con claridad del mínimo de 52 semanas, registrado a finales de junio en 8,03 euros. Aun así, queda un 21% de recorrido para recuperar el máximo anual de 13,23 euros, alcanzado en agosto de 2025.
Regulación, estándares y acercamiento a Alemania
En el frente normativo, BYD figura entre los primeros fabricantes certificados según el nuevo estándar chino L2 GB 47955-2026, que entrará en vigor el 1 de enero de 2027. La compañía se asegura así el cumplimiento anticipado de la futura regulación de sistemas de asistencia a la conducción.
Paralelamente, China y Alemania han puesto en marcha una iniciativa para armonizar sus estándares en vehículos inteligentes. BYD participa en un grupo de trabajo que se constituirá en Pekín en 2026 junto a Geely, SAIC, Xpeng, Xiaomi, Mercedes-Benz, BMW, VW y Porsche. Los temas centrales incluyen conducción autónoma, directrices de seguridad y flujo transfronterizo de datos. La iniciativa coincide con la autorización concedida a Momenta, primera empresa china en recibir permiso para realizar pruebas L4 en carreteras alemanas.
Un mercado interno aún convaleciente
El consejero delegado, Wang Chuanfu, contextualizó la debilidad reciente del mercado en la junta de accionistas. La reducción a la mitad del impuesto de compra sobre vehículos de nueva energía en enero de 2026 adelantó demanda, lo que deprimió la penetración de mercado a comienzos de año. Desde marzo, la producción de la segunda generación de la Blade Battery está en pleno apogeo, y la compañía espera un incremento mensual de ventas de entre 20.000 y 30.000 unidades.
El conjunto del mercado automovilístico chino sigue siendo complicado: en los primeros 26 días de julio, las ventas minoristas de turismos cayeron un 18% interanual, con una penetración de vehículos de nueva energía del 65,7%.
Australia, nuevo campo de batalla
BYD también ha ampliado su oferta internacional. El 30 de julio presentó precios y equipamiento de la gama Seal 6 para Australia, con la tecnología híbrida DM-5.0. Los plug-in híbridos arrancan en unos 21.300 euros al cambio, una estrategia de precios agresiva en el mercado de volante a la derecha que responde al objetivo declarado de vender 1,5 millones de vehículos fuera de China en 2026.
Entre robots, baterías de nueva generación, proyectos energéticos y una ofensiva exportadora, BYD dibuja un panorama de crecimiento que trasciende con creces el negocio automovilístico tradicional.
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