La cotización de BYD acumula pérdidas superiores al 37% desde su máximo de julio de 2025, pero la compañía no afloja el ritmo. Mientras el mercado descuenta el impacto de la inclusión del fabricante chino en la lista del Pentágono, la dirección despliega una batería de anuncios que abarcan desde el lanzamiento del Han 9 en Europa hasta la construcción de un imperio de carga ultrarrápida valorado en 2.000 millones de euros.
El lastre geopolítico hunde la acción a nuevos mínimos
La acción de BYD marcó hoy un nuevo mínimo de 52 semanas en 9,21 euros, aunque cerró ligeramente por encima, en 9,25 euros. El RSI se sitúa en 30,1, rozando el umbral de sobreventa. El detonante de esta presión bajista no es otro que la decisión del Departamento de Defensa estadounidense de incluir a BYD en su lista de empresas con presuntos vínculos con el Ejército chino, una medida anunciada a principios de junio.
China respondió con una protesta formal el pasado 15 de junio, exigiendo la retirada inmediata del fabricante de automóviles de esa lista y advirtiendo con represalias. A partir de junio de 2027, las consecuencias podrían traducirse en restricciones concretas para BYD en contratos públicos y cadenas de suministro en EE.UU. Mientras tanto, la compañía niega categóricamente cualquier vinculación militar.
Pero la geopolítica no es un monólogo: Canadá, en un movimiento diametralmente opuesto, envió a su ministra de Industria, Mélanie Joly, a China el martes para negociar que BYD invierta en plantas en territorio canadiense. Joly puso condiciones claras: participación mayoritaria canadiense en las empresas conjuntas, cumplimiento de estándares laborales, uso de componentes locales y software seguro.
Cifras de exportación que desafían la tormenta política
A pesar del cerco estadounidense, el negocio internacional de BYD no se frena. En mayo de 2026, la compañía exportó alrededor de 161.000 vehículos, un 80% más que en el mismo mes del año anterior. Las ventas totales de vehículos eléctricos e híbridos enchufables alcanzaron las 383.000 unidades, rompiendo una racha de ocho meses consecutivos de caídas.
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El fundador y presidente, Wang Chuanfu, mantiene su obsesión: convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en un plazo de cinco años, a pesar de que el beneficio neto se desplomó más de un 50% en el arranque de 2026.
El Han 9 y la red de carga que preparan el aterrizaje europeo
La punta de lanza de la ofensiva comercial en el Viejo Continente será el Han 9, un sedán de batalla que llegará al mercado europeo en el tercer trimestre de 2026. El modelo, dirigido al segmento premium, promete una autonomía de hasta 1.008 kilómetros. La compañía lo presenta como su buque insignia para competir con los fabricantes alemanes de alta gama.
Para sostener ese despliegue, BYD invertirá aproximadamente 2.000 millones de euros en una red de carga ultrarrápida propia en Europa. El plan contempla instalar 3.000 puntos de recarga, bautizados como Flash Charger, con una potencia de hasta 1.500 kW cada uno. Las primeras estaciones ya están operativas en Alemania y el Reino Unido. Vehículos compatibles como el Denza Z9 GT podrán alcanzar el 70% de carga en solo cinco minutos.
La infraestructura no es un fin en sí mismo: prepara el terreno para la planta que BYD construye en Szeged (Hungría), cuya producción arrancará en el cuarto trimestre de 2026. Al mismo tiempo, la empresa busca una segunda ubicación en el sur de Europa, preferiblemente una fábrica ya existente, para eludir los aranceles de la UE y cumplir con los requisitos de producción local.
Próximos hitos en el calendario
El 23 de junio, BYD lanzará el Denza N8L, un SUV híbrido enchufable que refuerza su gama de modelos con etiqueta ecológica. En el plano bursátil, la acción cedió un 1,7% en Hong Kong el martes, hasta los 84,15 dólares de Hong Kong, lo que sitúa la capitalización bursátil en unos 767.000 millones de HKD.
CITIC Securities, por su parte, se muestra optimista: la entidad china destaca el liderazgo de BYD en conducción autónoma de nivel L3 y L4, así como el impulso que supondrán las ventas de los nuevos modelos equipados con la segunda generación de la batería Blade a partir del segundo semestre de 2026. Queda por ver si esa fortaleza tecnológica basta para contrarrestar el viento geopolítico en contra que la bolsa ya está descontando.
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