La estrategia de BYD ya no cabe en un solo tablero. Mientras el fabricante chino ultima el lanzamiento de su primer robot humanoide —previsto para este mismo mes de agosto en los centros "Di Space"—, los registros comerciales de julio dibujan una realidad de luces y sombras: récord absoluto de ventas mensuales, exportaciones disparadas, pero un mercado doméstico que se enfría y un objetivo anual que exige una media mensual de 530.000 unidades en lo que resta de ejercicio.
La compañía confirmó el martes, a través del China Securities Journal, que el prototipo robótico debutará en sus espacios educativos y de experiencia. El proyecto, desarrollado por un equipo propio adscrito a la decimoquinta división de negocio, aspira a que estas máquinas ejerzan como asesores comerciales y personal de demostración en la red de concesionarios. La vicepresidenta Stella Li ha puesto el foco en la integración del software automovilístico con el hardware robótico, un movimiento que sitúa a BYD en colisión directa con el proyecto Optimus de Tesla en la pugna por la robótica de propósito general.
Un julio de récord con el motor fuera de China
Los datos de entregas del mes pasado invitan al optimismo selectivo. BYD comercializó 419.211 vehículos de nueva energía, un avance del 21,76% interanual y el mejor julio de su historia, con una producción prácticamente idéntica: 420.249 unidades. Fue el tercer mes consecutivo al alza, pero el verdadero impulso llegó desde el exterior: las exportaciones alcanzaron las 179.841 unidades, un salto del 124,3% que elevó por primera vez la cuota internacional por encima del 40% del total.
El mercado chino, sin embargo, no acompaña. Las ventas domésticas retrocedieron cerca de un 9% en julio, reflejo de una guerra de precios que no da tregua y que ya se deja notar en la cuenta de resultados: el margen de beneficio se ha comprimido del 5,4% al 3,5%. El conjunto del mercado automovilístico chino se contrajo un 4,1% en el semestre, hasta poco más de 15 millones de unidades, un lastre que explica el acumulado de BYD: 2.227.722 vehículos entre enero y julio, un 10,5% menos que en el mismo periodo del año anterior.
La meta anual, entre la calculadora y la realidad
Para alcanzar la horquilla de entre cinco y 5,5 millones de unidades fijada para el ejercicio, BYD necesitaría promediar alrededor de 530.000 entregas mensuales en los próximos cinco meses. Ningún mes de 2025 se ha acercado a esa cifra, y los analistas consultados por ambos medios consideran el objetivo prácticamente inalcanzable. La presión sobre los precios, alimentada por la agresividad de competidores como Geely y Chery —que también registraron fuertes avances exportadores en julio—, complica aún más la ecuación.
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La respuesta de la compañía pasa por escalar hacia segmentos de mayor valor. Fang Cheng Bao, su marca todoterreno, multiplicó sus ventas un 191% hasta las 41.213 unidades, mientras Denza creció un 68,8% con 19.196 vehículos. En el desglose por tecnología, los eléctricos puros avanzaron un 31% frente al 9% de los híbridos enchufables. Para los accionistas de clase A, BYD mantiene el dividendo anunciado de 3,58 yuanes por cada diez títulos.
Europa, el flanco que se enfría
La expansión internacional avanza a dos velocidades. En Reino Unido, BYD presume de más de 100.000 clientes en el primer semestre y de un reconocimiento de marca del 72%, con 43 tiendas operativas que deberían convertirse en 160 o 170 a cierre de año. Allí ha presentado además el Denza Z, una berlina de alta gama que parte de las 142.900 libras y puede rozar las 172.900 según configuración. En Japón, el kei-car eléctrico RACCO acumuló un centenar de pedidos en apenas tres días.
La fabricación europea, sin embargo, se retrasa. La planta húngara, con capacidad para 150.000 vehículos anuales, no arrancará hasta el cuarto trimestre de 2026, según informaciones recogidas por la prensa especializada. El contratiempo llega en el peor momento posible: la Unión Europea mantiene aranceles de hasta el 25% sobre los eléctricos fabricados en China, lo que encarece la estrategia de importación mientras la producción local sigue sin fecha firme.
La acción, entre el impulso técnico y la distancia al máximo
El mercado ha recibido con moderado entusiasmo la combinación de récord de ventas y ambición tecnológica. La acción cerró su última sesión en 10,45 euros, un 1,46% al alza, y acumula una revalorización cercana al 12% en el mes en curso. Sin embargo, el título sigue un 21% por debajo de su máximo de 52 semanas, los 13,23 euros alcanzados a finales de agosto del año pasado. El RSI de 14 días se sitúa en 64,1, lo que sugiere un impulso creciente sin llegar a territorio de sobrecompra.
La presentación del robot, los teasers del todoterreno Ti9 —un SUV de 5,3 metros con LiDAR integrado que relevará al Ti7— y la campaña australiana para el Sealion 7, que asume los costes de matriculación hasta septiembre, configuran una agenda cargada. Queda por ver si la narrativa tecnológica logra sostener la cotización mientras la contabilidad del objetivo anual sigue sin cuadrar.
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