La compañía china de vehículos eléctricos atraviesa un momento de expansión global sin precedentes, aunque la cotización aún no termina de reflejarlo. Mientras el mercado digiere los últimos datos de entregas, el grupo ultima el lanzamiento de su primer robot humanoide y consolida su presencia en mercados tan dispares como Brasil, Corea del Sur o Europa.
Julio de récord en China, con el mercado en plena ebullición
El mes de julio dejó cifras históricas para BYD en su mercado doméstico. La compañía entregó 411.072 vehículos, la mejor marca mensual de su historia, y amplió su ventaja sobre sus perseguidores más cercanos: Geely se quedó en 158.145 unidades y Tesla China en 93.579. El conjunto del mercado mayorista chino de vehículos de nueva energía creció un 23% hasta aproximadamente 1,47 millones de unidades, el ritmo más rápido del año, mientras la penetración de electrificados en el canal minorista alcanzó un récord del 64,5%. Los sucesivos incrementos del precio de la gasolina empujaron a muchos compradores hacia la electrificación, un factor que jugó a favor del fabricante.
A nivel global, las ventas de julio ascendieron a 419.211 vehículos, un 21,8% más que en el mismo periodo del año anterior. El dinamismo llegó sobre todo desde el exterior: las entregas de turismos y pickups fuera de China se dispararon un 124,3% hasta las 179.841 unidades, confirmando que el negocio internacional se ha convertido en el principal motor de crecimiento.
El robot Xiao Di aterriza en plena tensión regulatoria
En paralelo al despliegue automovilístico, BYD confirmó oficialmente su primer robot humanoide, bautizado como Xiao Di. Con 1,61 metros de altura y 58,5 kilos de peso, el dispositivo se presentará a principios de agosto en el Di Space Center de Zhengzhou y comenzará a operar en los showrooms de Shenzhen y Shanghái, con planes de expansión hasta 50 ubicaciones.
El lanzamiento coincide con un obstáculo inesperado: el 28 de julio, la Comisión Federal de Comunicaciones de Estados Unidos (FCC) impuso restricciones a la importación de robots chinos, un revés para las aspiraciones globales de BYD en este segmento, donde también competirá con el Optimus de Tesla. Pese a ello, los inversores en Hong Kong recibieron la noticia con optimismo y la acción subió un 2% en la jornada.
El coste de esta apuesta no es menor. Cada unidad de Xiao Di tiene un coste de fabricación estimado entre 50.000 y 80.000 dólares, y la compañía ha registrado 47 patentes relacionadas con robótica humanoide en los últimos doce meses. Un esfuerzo inversor que llega en un momento delicado para los márgenes: las rebajas de hasta el 15% en los modelos Qin y Han redujeron la rentabilidad operativa del negocio automovilístico al 5,8% en el primer trimestre de 2025, frente al 7,2% del mismo periodo del año anterior.
Europa y Corea del Sur marcan el ritmo de la internacionalización
El avance fuera de China no se limita a las cifras de julio. En Europa, BYD ha duplicado con creces su cuota de mercado en la UE, la EFTA y Reino Unido durante el primer semestre de 2026, hasta el 2,4%, igualando por primera vez a Tesla. Para sostener esta ofensiva, el grupo está construyendo capacidad productiva local en lugar de depender exclusivamente de las exportaciones. Las plantas de Hungría e Indonesia, cuya escala está prevista para la segunda mitad del año, serán clave para determinar si la compañía puede defender sus márgenes frente a la presión de precios que domina el sector.
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El marketing también juega su papel: en julio de 2026, BYD firmó una alianza plurianual con el Paris Saint-Germain, sumándose a los acuerdos de movilidad que ya mantiene con el Manchester City y el Inter de Milán.
Corea del Sur se ha convertido en otro banco de pruebas relevante. En los seis primeros meses de 2026, la compañía entregó 11.675 vehículos en el país, casi el doble de los 6.107 que vendió durante todo 2025. Un mercado tradicionalmente complicado para los fabricantes extranjeros, dominado por los gigantes locales, donde BYD está logrando conectar con compradores jóvenes y sensibles al precio gracias a una combinación de tecnología avanzada y tarifas competitivas.
Brasil, el otro frente de expansión
En América Latina, el grupo estrenó en Brasil el Song Pro Super-Híbrido Flex, el primer modelo híbrido enchufable fabricado localmente con tecnología flex-fuel. La autonomía eléctrica varía entre 60 y 120 kilómetros según la versión. El vehículo sale de la planta de Camaçari, donde BYD ha invertido 5.500 millones de reales y para la que prevé una producción de unas 180.000 unidades este año.
Las ventas en el país sudamericano alcanzaron las 23.465 unidades en julio, un 142% más que en el mismo mes del año anterior, lo que otorga a la compañía una cuota de mercado del 9,1% y el cuarto puesto del ranking local.
La cotización, a la espera de que los fundamentales terminen de cuajar
Pese a la sucesión de hitos operativos, la acción no termina de despegar. En la sesión del martes, el título perdió un 1,76% en Fráncfort, hasta los 10,27 euros, mientras que en la jornada anterior había cerrado en 10,30 euros, un 1,4% por debajo del día previo. A treinta días vista, el balance sigue siendo positivo, con una revalorización del 10,36% que confirma la recuperación desde los mínimos de principios de verano.
Los indicadores técnicos dibujan un panorama mixto: el valor cotiza un 7,6% por encima de su media de 50 sesiones, situada en 9,54 euros, y el RSI marca 59,2 puntos, un nivel neutral que no sugiere sobrecompra. Para alcanzar el máximo de 52 semanas, fijado en 13,23 euros, la acción necesitaría avanzar todavía más de un 22%.
La distancia entre la fortaleza operativa y la cautela bursátil refleja la incertidumbre sobre la evolución de los márgenes en un entorno de guerra de precios global. La pregunta que se hacen los analistas es si la expansión internacional, el impulso de la robótica y la nueva capacidad productiva acabarán traduciéndose en una revalorización sostenida del valor.
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