La maquinaria comercial de BYD avanza a dos velocidades. Mientras el fabricante chino celebra un éxito de ventas sin precedentes en Japón con su utilitario eléctrico Racco y despliega una ambiciosa ofensiva de producto en la feria de Chengdu, sus socios comerciales en Alemania denuncian demoras sistemáticas en los pagos que siembran dudas sobre la solidez de su infraestructura europea. La cotización, por su parte, se mantiene en terreno de espera: el viernes cerró en 10,13 euros, con una subida del 2,0% en la jornada y un avance semanal del 3,8%, aunque en el acumulado anual sigue perdiendo un 5,4%.
Japón, el mercado que sonríe
El dato más brillante llega desde el archipiélago nipón. El Racco, un kei-car eléctrico que se lanzó el 28 de julio, ha logrado 1.002 pedidos en apenas dos semanas, superando el objetivo fijado por la compañía de 1.000 unidades para ese periodo. Según confirmó BYD Japan a través de un informe de Nikkei, se trata del ritmo de reservas más rápido que la marca ha alcanzado nunca en el país. La versión más equipada concentra el 80% de los pedidos, y el grupo aspira a reunir 10.000 reservas hasta finales de 2026, de las cuales ya habría materializado aproximadamente una décima parte.
El éxito japonés se complementa con la ofensiva de producto presentada en la apertura de la feria de Chengdu el pasado viernes. Allí debutó la tercera generación del SUV Tang, presentada por Lu Tian, responsable comercial de la marca Dynasty, a través de su cuenta en Weibo. El modelo, que previamente se había anticipado bajo la denominación "serie 8", formará junto al Da Tang —lanzado en junio— una doble línea de buques insignia en el segmento SUV. También se estrenó la berlina Da Han, que ya ha entrado en fase de preventa con precios anunciados. Ambos vehículos apuntan al segmento premium, un movimiento estratégico para alejarse de un mercado de volumen con márgenes cada vez más estrechos. A principios de agosto, además, BYD abrió los pedidos anticipados del SUV Sealion 08 en China, con precios que oscilan entre 230.000 y 280.000 yuanes según la variante de propulsión.
La sombra de los pagos pendientes en Alemania
El contraste con Europa no podría ser más acusado. Concesionarios alemanes de BYD han elevado esta semana sus quejas sobre la política de pagos del fabricante, denunciando esperas de varios meses para recibir cantidades que en ocasiones superan las seis cifras. El presidente de la asociación de socios de BYD en Alemania ha sido tajante: la disciplina de pago no es comparable con la que ofrecen otras marcas establecidas. El problema revela las debilidades estructurales de una expansión vertiginosa que no siempre va acompañada de la infraestructura administrativa necesaria.
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A ello se suman los retrasos en el proyecto de la planta de Szeged, en Hungría. La vicepresidenta Stella Li confirmó que el inicio de producción se ha pospuesto al cuarto trimestre de 2026, cuando inicialmente estaba previsto para finales de 2025 y posteriormente se barajó mediados de ese mismo año. Tampoco hay buenas noticias desde Turquía: las obras del complejo de Manisa, anunciado en 2024 con una inversión de 1.000 millones de dólares, están pausadas sin que exista un nuevo calendario.
Pese a estos contratiempos, la dinámica internacional del grupo sigue siendo potente. En el primer semestre, BYD vendió fuera de China más de 790.000 vehículos, un 70% más que en el mismo periodo del año anterior. El mercado doméstico, sin embargo, ofrece una imagen bien distinta: algo más de un millón de unidades, casi un 40% menos que el año previo, lastrado por la saturación del mercado, la debilidad del consumo y la presión de decenas de nuevos competidores.
El sudeste asiático como siguiente frontera
La expansión internacional encuentra otro punto de apoyo en Malasia. En Shenzhen, BYD Malaysia y Bus Cap Berhad firmaron una carta de intenciones en exclusiva para la fabricación y montaje local de autobuses eléctricos. El país se perfila como base estratégica para ampliar la colaboración en vehículos comerciales de nueva energía en el sudeste asiático.
Las cuentas semestrales, la próxima prueba
El consejo de administración tiene convocada una reunión el 28 de agosto para examinar y aprobar los resultados del primer semestre, cerrado el 30 de junio. La publicación de las cifras está prevista para el día siguiente. Los inversores observarán con lupa si la oleada de lanzamientos —desde el Racco en Japón hasta los nuevos buques insignia en China— se traduce ya en los números.
En el plano técnico, la acción cotiza por encima de su media móvil de 50 sesiones, situada en 9,55 euros, lo que apunta a una cierta recuperación a corto plazo tras semanas de debilidad. Pero el retroceso del 5,4% en lo que va de año evidencia que la sucesión de novedades comerciales no ha logrado todavía girar la tendencia bursátil. El título se encuentra aproximadamente un 23% por debajo de su máximo de 52 semanas, fijado en 13,23 euros. Queda por ver si los resultados semestrales, junto con la evolución del Racco y la resolución de la controversia con los concesionarios alemanes, logran dar un impulso sostenido a una acción que sigue buscando su rumbo.
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