Más de mil pedidos en las primeras semanas de vida. El Racco, el kei-car eléctrico que BYD ha desarrollado específicamente para las estrechas calles de Japón, ha logrado un hito poco habitual para un fabricante chino: penetrar en un segmento que durante décadas ha sido coto privado de Honda y Suzuki. El dato, sin embargo, es solo una pieza más de un tablero mucho más amplio en el que el gigante de Shenzhen despliega simultáneamente su ambición global y su capacidad para sostener el crecimiento cuando el mercado doméstico da señales de fatiga.
Una semana de lanzamientos en cascada
La agenda de producto no da tregua. Este jueves, la marca premium Fang Cheng Bao ha abierto los pedidos en China para el Formula S y el Formula S GT, su primera incursión en el segmento de berlinas y familiares. Los precios oscilan entre 230.000 y 280.000 yuanes, unos 34.000 a 41.600 dólares, y la presentación oficial tendrá lugar mañana en el Salón del Automóvil de Chengdu. La gama ofrece dos configuraciones: una versión de acceso con batería de 76,744 kWh y hasta 720 kilómetros de autonomía CLTC, y una variante de largo alcance con acumulador de 92,093 kWh que alcanza entre 830 y 900 kilómetros según el sistema de propulsión. La versión tope, con tracción total, supera los 650 caballos. Fuera de China, estos modelos se comercializarán bajo el paraguas de Denza.
La jornada del miércoles ya había dejado dos novedades relevantes. Fang Cheng Bao presentó la versión de largo alcance del SUV híbrido enchufable Ti7, con una autonomía combinada de hasta 1.470 kilómetros y un precio de partida de 195.800 yuanes. Por su parte, Denza exhibió el N8, un SUV de siete plazas equipado con la batería LFP Blade 2.0 de 130 kWh, que promete más de 1.000 kilómetros de autonomía eléctrica y una recarga del 10 al 97 por ciento en nueve minutos. A esta cascada se suma el Sealion 08, cuyos pedidos anticipados ya están abiertos en China desde 230.000 yuanes, disponible tanto en versión híbrida enchufable DM-i como totalmente eléctrica. Y para cerrar el círculo, el 21 de agosto está prevista la presentación mundial de la tercera generación del SUV Tang, también en Chengdu.
El motor exterior gana peso
Esta ofensiva comercial coincide con un momento de claro desequilibrio geográfico en las ventas. En julio, BYD entregó 419.211 vehículos, la cifra más alta del ejercicio y un 21,76 por ciento más que en el mismo mes del año anterior. Pero el desglose revela realidades contrapuestas: mientras las ventas domésticas cayeron alrededor del 9 por ciento hasta 239.370 unidades, las exportaciones se dispararon un 124,3 por ciento hasta 179.841 turismos y pick-ups.
Acciones de BYD: ¿Comprar, mantener o vender? Descarga gratuita de tu análisis de BYD - Obtén la respuesta que andabas buscando.
La pujanza exterior se aprecia también en mercados concretos. Brasil se ha convertido en un bastión: 23.465 vehículos vendidos en julio, lo que otorga a BYD una cuota del 8,8 por ciento. En México, el fabricante alcanzó en el primer semestre un 35,7 por ciento de penetración en el mercado de vehículos de bajas emisiones, con 33.969 unidades comercializadas. En Australia, la estrategia pasa por incentivos temporales: descuentos y devoluciones en efectivo de hasta 3.000 dólares para modelos como el Sealion 7, el Sealion 8 y el Shark 6, vigentes hasta finales de septiembre.
El contexto general acompaña esta expansión. Mientras el mercado chino de turismos encadena su décimo mes consecutivo de caídas —en julio retrocedió un 20 por ciento hasta 1,47 millones de unidades—, los fabricantes del país exportaron 2,4 millones de eléctricos en la primera mitad del año, una cifra casi equivalente a todo el ejercicio 2025. BYD refuerza esa internacionalización con una planta prevista en Malasia y, a través de su división de baterías FinDreams, ha comenzado a suministrar a terceros: Hongqi, la marca de FAW, será el primer fabricante ajeno en emplear la segunda generación de la Blade Battery con recarga ultrarrápida de megavatios, producida en una empresa conjunta que moviliza una inversión total de 180.000 millones de yuanes.
Tecnología y respaldo institucional
El apartado tecnológico también avanza. La flota global de BYD con sistemas de asistencia a la conducción creció en julio en 187.670 unidades, hasta un total de 3,52 millones de vehículos equipados. En el plano accionarial, BlackRock ha comunicado una participación del 2,99 por ciento en la cotización china de la compañía, un gesto que refuerza la confianza institucional.
La acción, a la espera de que la narrativa cuaje
En el parqué, sin embargo, la historia es más contenida. La acción cotiza este jueves en 9,95 euros, con un avance ligero del 0,5 por ciento y un 4,3 por ciento por encima de su media de 50 sesiones (9,54 euros). El miércoles cerró en 9,90 euros tras subir un 1,0 por ciento, y en el acumulado semanal gana un 1,8 por ciento. Pero la perspectiva de doce meses sigue siendo negativa: el título pierde alrededor del 20 por ciento y permanece un 25 por ciento por debajo de su máximo de 52 semanas, situado en 13,23 euros. En lo que va de año, el retroceso es del 7,1 por ciento.
El debate entre analistas se centra en si la valoración actual hace justicia a la fortaleza exportadora. El múltiplo de beneficios de BYD supera al promedio del sector automovilístico, aunque esa prima se acompaña de una volatilidad notablemente inferior a la de sus competidores y de unas cifras de ingresos y ganancias superiores. La distancia que separa al título de sus máximos se antoja, por ahora, el reflejo de un mercado que observa con cautela si la maquinaria de producto y la expansión internacional bastan para contrarrestar la debilidad del frente doméstico.
BYD: ¿Comprar o vender? El nuevo Análisis de BYD del 20 de agosto tiene la respuesta:
Los últimos resultados de BYD son contundentes: Acción inmediata requerida para los inversores de BYD. ¿Merece la pena invertir o es momento de vender? En el Análisis gratuito actual del 20 de agosto descubrirá exactamente qué hacer.
BYD: ¿Comprar o vender? ¡Lee más aquí!
