La estrategia de internacionalización de BYD avanza por varios frentes simultáneos que dibujan una hoja de ruta muy distinta a la de hace apenas un año. El fabricante chino ha escalado hasta la tercera posición entre los vendedores de vehículos eléctricos fuera de China, superando a Hyundai Motor Group, y en paralelo explora terrenos tan dispares como la movilidad urbana japonesa o la propia Fórmula 1. Todo ello mientras la acción permanece en modo espera, pendiente del examen que supondrán las cuentas semestrales.
El motor exterior no se detiene
Las cifras de ventas internacionales confirman que el crecimiento foráneo se ha convertido en el principal sostén del grupo. Entre enero y junio, BYD entregó 497.000 vehículos eléctricos en mercados exteriores, un 81,4% más que en el mismo periodo del año anterior. El mes de julio elevó aún más el listón: las ventas de turismos y pickups en el extranjero alcanzaron las 179.841 unidades, un récord absoluto que supone un avance del 124,3% interanual.
El conjunto del mes fue también el más potente del ejercicio. BYD comercializó 419.211 vehículos de nueva energía en julio, un 21,8% más que un año antes y un 3,9% por encima de junio, encadenando así tres meses consecutivos de crecimiento interanual. La acumulada de turismos y pickups vendidos fuera de China entre enero y julio asciende a 969.208 unidades, lo que representa el 43,5% del total del grupo. Desde su fundación, la compañía ha superado los 17,3 millones de vehículos de nueva energía vendidos.
La asignatura pendiente: el mercado doméstico
El contraste con el mercado chino no puede ser más acusado. Entre enero y julio, las ventas totales de vehículos de nueva energía alcanzaron las 2.227.722 unidades, lo que supone un retroceso del 10,54% interanual. El dato, sin embargo, muestra una clara mejoría frente al primer semestre, cuando la caída era del 15,72%, señal de que la sangría se está conteniendo.
Esa debilidad doméstica es precisamente lo que pone en entredicho el cumplimiento del objetivo anual. Con 1,81 millones de unidades vendidas en el primer semestre, BYD necesitaría comercializar alrededor de 530.000 vehículos al mes para alcanzar al menos el extremo inferior de su horquilla de 5,0 a 5,5 millones. El volumen de julio, con 419.211 unidades, deja todavía un trecho considerable por recorrer. Tampoco el objetivo específico de exportación —1,5 millones de vehículos para el conjunto del año, un 50% más que los aproximadamente 1,05 millones de 2025— parece al alcance inmediato.
Japón, el laboratorio de la ambición
La ofensiva en Japón ilustra la determinación del grupo por penetrar en mercados tradicionalmente reacios a los fabricantes foráneos. El nuevo utilitario eléctrico Racco, bautizado con el formato kei-car tan característico del parque automovilístico nipón, sale a la venta con un precio de partida de 2,14 millones de yenes, que se reduce a unos 1,99 millones con la subvención estatal. La autonomía oscila entre 200 y 320 kilómetros según la versión.
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BYD aspira a cerrar el año con 10.000 pedidos del modelo, aunque algún analista prefiere ser más cauto y sitúa la cifra realista entre 5.000 y 7.000 unidades. La red comercial en Japón, que hoy cuenta con 77 puntos de venta, debe ampliarse hasta un centenar. El desarrollo del Racco requirió aproximadamente dos años de trabajo.
El paddock, nuevo campo de batalla
La incursión en la Fórmula 1 añade una dimensión inédita a la estrategia de marca. La vicepresidenta Stella Li mantuvo contactos con la dirección de la F1 y la FIA durante el Gran Premio de Mónaco, donde se habló tanto de una posible cooperación como de la adquisición de una escudería existente. El interés de BYD podría verse reforzado por la intención de la FIA de introducir un motor V8 simplificado con electrificación en futuros reglamentos. La Fórmula E, en cambio, no figura en los planes de la compañía.
La maquinaria de producto no descansa
En el plano industrial, la filial Denza presentó el SUV eléctrico N8, equipado con una batería LFP de hasta 130,15 kWh que le otorga una autonomía CLTC cercana a los 1.003 kilómetros. La versión tope de gama, con tres motores, desarrolla 890 kW, equivalentes a unos 1.193 CV. Denza entregó 19.196 vehículos en julio, un 68,8% más que el año anterior. La berlina Great Han, presentada como nuevo buque insignia de la clase D, alcanza hasta 1.008 kilómetros de autonomía según la variante.
En Europa, mientras tanto, la presión competitiva de las marcas chinas se intensifica. Su cuota de mercado en Europa occidental ronda ya el 10%, y AlixPartners proyecta que podría alcanzar el 16% en 2030. En Alemania, la participación de los fabricantes locales de eléctricos cayó del 63,5% al 54,2% en el primer semestre, y BYD habría superado a Volvo en el mercado germano. La reestructuración del sector se deja sentir en el empleo: Volkswagen, BMW, Porsche y los proveedores Bosch y ZF han recortado miles de puestos de trabajo en conjunto.
Una cotización a la espera de catalizadores
El mercado cotiza esta amalgama de avances con contención. La acción se mueve en torno a los 9,90 euros, un 3,9% por encima de su media de 50 sesiones (9,52 euros), pero todavía cerca de un 25% por debajo del máximo de 52 semanas de 13,23 euros alcanzado el 26 de agosto de 2025. El valor llegó a cambiarse a 9,79 euros en las últimas operaciones, lo que deja la rentabilidad anual en terreno negativo.
Los inversores reconocen el dinamismo exportador, pero la incertidumbre sobre el cumplimiento de las metas anuales y la debilidad del mercado local mantienen la presión. La cita clave llegará el 28 de agosto de 2026, cuando el consejo de supervisión presente los resultados semestrales. Antes, en agosto, BYD tiene previsto presentar un robot humanoide bajo su formato "Di Space", un movimiento que subraya la ambición del grupo por diversificarse más allá del automóvil. La pregunta que sobrevuela la acción es si la pujanza exterior podrá compensar, a largo plazo, el lastre doméstico.
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