BYD ha alcanzado un hito técnico con el lanzamiento del Seal 08, su nueva berlina que incorpora la batería Blade de segunda generación y una arquitectura de 800 voltios. El sistema permite repostar energía para 400 kilómetros en tan solo cinco minutos, y una carga completa se completa en nueve minutos. Incluso a temperaturas de 30 grados bajo cero, el proceso solo se alarga tres minutos. La versión eléctrica pura ofrece una autonomía de 905 kilómetros, mientras que el híbrido enchufable alcanza los 1.660 kilómetros combinados. Este modelo marca el vehículo número 17 millones con propulsión alternativa producido por el gigante chino.
Mientras la tecnología acapara titulares, el negocio en Europa cobra velocidad. En el Reino Unido, BYD registró 37.995 matriculaciones en el primer semestre de 2026, un 95% más que en el mismo periodo del año anterior. Eso le otorga un 8,74% del segmento combinado de coches eléctricos e híbridos enchufables. Solo en junio se matricularon 6.242 unidades, equivalentes al 2,93% del mercado automovilístico británico total. Para sostener ese ritmo, la compañía ha lanzado tres nuevos modelos en el país: el utilitario Dolphin G, el SUV de siete plazas Ti 7 y la pick-up Shark, todos con la tecnología Super Hybrid de doble motor que ya emplean el SEAL U DM-i y el ATTO 2 DM-i. El SEAL U DM-i es, de hecho, el híbrido enchufable más vendido en el Reino Unido, y la berlina SEAL lidera el ranking de eléctricos puros.
Paralelamente, BYD refuerza su infraestructura de recarga en China, donde ya opera algo más de 7.000 estaciones de carga rápida y prevé alcanzar 20.000 a finales de 2026. Las exportaciones también crecen con fuerza: un 68% interanual, hasta casi 790.000 unidades, a pesar del arancel del 17% impuesto por la Unión Europea. La compañía se ha convertido en una de las únicas tres marcas rentables en un mercado chino que se contrajo durante el primer semestre. En ese periodo vendió 1,81 millones de vehículos, respaldada por la demanda exterior.
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Sin embargo, el brillo operativo no se traslada al parqué. La acción de BYD cerró el miércoles a 9,54 euros, con una subida semanal del 6,93% que no borra el retroceso del 1,80% en el mes. Desde enero acumula una caída cercana al 13%, y en los últimos doce meses la pérdida alcanza el 28,46%. El máximo de 52 semanas, registrado en julio de 2025 en 14,80 euros, queda un 35% por encima del precio actual. El mínimo del año, anotado a finales de junio en 8,03 euros, sí ha quedado atrás, pero la media móvil de 50 sesiones (9,84 euros) sigue actuando como techo inmediato.
El Seal 08, además de su revolucionaria carga, apuesta por el segmento premium con dirección en el eje trasero, que reduce el radio de giro a 4,95 metros, suspensión neumática de serie y un sistema LiDAR para conducción autónoma. La berlina aspira a disputar terreno a los fabricantes europeos establecidos, mientras BYD avanza con la construcción de su primera planta en Hungría, cuya apertura está prevista para finales de 2026. La compañía también ha donado diez millones de yuanes para la ayuda por inundaciones en la región china de Guangxi tras el tifón Maysak.
La paradoja persiste: los récords de producción, la expansión geográfica y los avances técnicos conviven con una cotización que no logra despegar. BYD sigue atado a la guerra de precios en su mercado doméstico, donde los márgenes se estrechan, y su estrategia de salida al exterior —con el Reino Unido como punta de lanza— se vuelve cada vez más crítica para equilibrar la balanza. La pregunta es si los inversores empezarán a valorar ese giro antes de que el fabricante alcance el siguiente hito.
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