El calendario se le acumula a BYD. La compañía china desvela esta semana su nueva buque insignia, el Da Han, mientras el mercado espera con el reloj en mano la publicación de los resultados semestrales, prevista para el 29 de agosto después de que el consejo de administración dé su visto bueno un día antes. Dos frentes que, juntos, dibujan una semana de alta tensión para un valor que no termina de despegar en bolsa.
Una limusina para cambiar el relato
El Da Han arranca su preventa desde 249.900 yuanes, unos 37.170 dólares al cambio. La cifra no es casualidad: BYD quiere demostrar que sabe jugar en las ligas altas, lejos del terreno del precio donde históricamente ha competido. La limusina monta una batería de 102 kWh, homologa 1.008 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC y presume de tracción total con 764 caballos. Un despliegue técnico que busca recolocar a la marca en el imaginario del comprador premium.
Pero el movimiento no se queda ahí. En paralelo, BYD ha presentado la tercera generación del SUV Tang y ha abierto los pedidos de la primera berlina de Fang Cheng Bao, su submarca, desde 33.900 dólares. En Japón, además, ya rueda el Racco, un kei-car eléctrico pensado para las calles estrechas del país que se vende por unos 13.000 dólares y que, según Bloomberg, ha superado el millar de reservas en sus primeras semanas. La estrategia es clara: atacar todos los segmentos y todos los mercados a la vez.
El precio de la ambición global
Fuera de China, los números acompañan. En Brasil, BYD alcanzó en julio una cuota de mercado del 9,1%, suficiente para colocarse entre las marcas más vendidas del país. En Singapur, ComfortDelGro invertirá más de 10 millones de dólares singapurenses para renovar su flota de alquiler Zig con híbridos y eléctricos de la firma. Y en Bangladesh, el socio Runner Automobiles ha recibido luz verde para firmar un acuerdo de licencia tecnológica e importar vehículos completos de BYD.
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Toda esta maquinaria responde al objetivo que el presidente Wang Chuanfu fijó el 9 de junio, durante la junta de accionistas: convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en cinco años. Para lograrlo, BYD tendría que duplicar sus ventas globales y superar los 11,3 millones de vehículos que comercializa Toyota. Un reto mayúsculo que algunos análisis sectoriales ven factible gracias a la integración vertical de la compañía y a la estabilidad de sus volúmenes, en contraste con rivales como Tesla, más volcados en la inteligencia artificial.
La aritmética que inquieta
Las ventas de julio, eso sí, dejan un sabor agridulce. BYD entregó alrededor de 420.000 vehículos, un 22% más que hace un año. El crecimiento es sólido, pero insuficiente para el ritmo que exige el objetivo anual de entre 5 y 5,5 millones de unidades. Con 1,81 millones de coches vendidos en el primer semestre, la compañía necesita promediar unos 530.000 vehículos mensuales en lo que queda de año para alcanzar siquiera la parte baja de la horquilla. Esa brecha entre la ambición y la realidad será, previsiblemente, el eje del debate cuando el consejo revise las cuentas del primer semestre el 28 de agosto.
Un valor atrapado entre dos fuerzas
La reacción bursátil a toda esta catarata de novedades ha sido, cuando menos, contenida. La acción cerró el viernes en 10,13 euros, un 2% más que la víspera, y acumula un avance semanal del 3,8%. Sin embargo, desde enero el título pierde un 5,4% y en los últimos doce meses el retroceso alcanza el 18%. El 52 semanas, fijado en 13,23 euros a finales de agosto del año pasado, queda un 23% por encima del precio actual.
Los analistas, por su parte, han guardado silencio: no ha habido cambios de recomendación ni de precio objetivo en las últimas dos semanas. Así que toda la atención se concentra en el doble acontecimiento del jueves y el viernes. Los inversores deberán decidir si la expansión internacional, con Japón, Singapur y Brasil como punta de lanza, pesa más que la duda de si BYD podrá cumplir sus propias promesas de ventas. Por ahora, el mercado parece inclinarse por lo primero, pero la paciencia tiene un límite y las cuentas semestrales dirán si esa confianza estaba justificada.
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