La pregunta que sobrevuela la cotización de BYD no admite rodeos: ¿puede el gigante chino acelerar lo suficiente como para cumplir la horquilla de 5 a 5,5 millones de vehículos de nueva energía que él mismo se marcó como meta para el ejercicio? Con siete meses ya consumidos y 2.227.722 unidades contabilizadas, la aritmética resulta implacable. Para alcanzar siquiera el límite inferior del rango, la compañía debería despachar una media mensual de 554.456 coches en los cinco meses restantes, una cifra que supera en un 32% el mejor registro mensual del año, el logrado precisamente en julio. El margen de maniobra existe, pero no invita a la complacencia.
Julio confirma la remontada, aunque el acumulado sigue en negativo
El séptimo mes del año dejó un sabor agridulce. Por un lado, las ventas al por mayor alcanzaron las 419.211 unidades, un 21,76% más que en el mismo periodo del año anterior y el tercer mes consecutivo de crecimiento. La cifra representa, además, el mejor dato mensual de 2026, solo ligeramente por debajo del récord histórico de diciembre de 2025. La aceleración frente al tímido avance de junio, que se quedó en un 5,46%, sugiere que la maquinaria comercial ha recuperado pulso. Sin embargo, el acumulado del ejercicio sigue en terreno negativo: el retroceso interanual del 10,54% contrasta con el desplome del 15,72% registrado al cierre del primer semestre, lo que evidencia una mejora sustancial, pero aún insuficiente para dar la vuelta a la estadística.
El desglose por marcas revela un comportamiento desigual. La firma principal, BYD Auto, con sus gamas Dynasty y Ocean, aportó 350.178 unidades. Fang Cheng Bao, la división todoterreno, firmó un mes de récord con 41.213 entregas y un crecimiento del 190,64%. Denza, por su parte, vendió 19.196 vehículos, un 68,76% más que hace un año, aunque por debajo de su registro de junio. Yangwang, la marca de lujo, sigue siendo testimonial con apenas 485 unidades.
El motor exterior no se detiene
Si hay un capítulo que invita al optimismo, ese es el de la internacionalización. Las ventas en el extranjero de turismos y pick-ups alcanzaron en julio las 179.841 unidades, un salto del 124,3% interanual que representa un nuevo récord y que equivale a cerca del 43% del volumen total del mes. El acumulado exportador se sitúa ya en 972.097 vehículos, lo que deja el objetivo de 1,5 millones para el año al alcance de la mano: bastaría con mantener un ritmo mensual de aproximadamente 105.581 unidades. Si el pulso de julio se mantuviera hasta diciembre, la cifra final rondaría los 1,87 millones, muy por encima de la meta fijada.
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Europa se ha convertido en un escenario especialmente favorable. En el primer semestre, BYD duplicó su cuota de mercado en la UE, la EFTA y Reino Unido hasta el 2,4%, y logró superar a Tesla en matriculaciones: 174.144 frente a 170.351, una ventaja de menos de 4.000 unidades que contrasta con los aproximadamente 39.000 coches de desventaja que arrastraba hace un año. Japón es otro frente abierto: el Kei-car Racco, desarrollado específicamente para ese mercado y con un precio inferior a dos millones de yenes tras las ayudas estatales gracias a la nueva arquitectura de batería X-Pack, apunta directamente al Nissan Sakura, el dominador histórico de esa categoría. Alrededor del 70% de los componentes proceden del propio conglomerado, un detalle que podría sostener los márgenes.
La proyección de marca también avanza. El acuerdo de patrocinio con el Paris Saint-Germain, vigente hasta junio de 2029, se suma a los ya firmados con Manchester City e Inter de Milán, consolidando una estrategia de visibilidad en el fútbol europeo. Y en el terreno de la innovación, la presentación del primer robot humanoide prevista para agosto, junto con las declaraciones de la vicepresidenta Stella Li sobre la posible llegada de robots de servicio a los concesionarios en un plazo de uno o dos años, abre un campo de crecimiento todavía por demostrar.
Budapest, la sombra que empaña la estrategia europea
No todo son buenas noticias. La fábrica de Szeged, concebida como buque insignia de la presencia industrial de BYD en Europa, retrasa su puesta en marcha hasta el cuarto trimestre de 2026, aproximadamente un año más tarde de lo planeado. El motivo: las acusaciones de vulneración de derechos laborales por parte de subcontratas y una nueva revisión de las subvenciones concedidas por el Gobierno húngaro. El caso ha adquirido una dimensión política notable tras el fichaje de Péter Szijjártó, exministro de Exteriores, como responsable de relaciones externas para la región, un movimiento que le obligó a renunciar a su escaño y que ha despertado sospechas de conflicto de intereses, dado su papel previo en la negociación de las ayudas. El primer ministro, Péter Magyar, ha ordenado investigar todas las decisiones de Szijjártó relacionadas con la inversión de BYD, y los inspectores ya han revisado permisos de residencia y contratos laborales en la obra. El desenlace de esta pesquisa es incierto, y con él, el calendario de producción en Szeged, un punto especialmente sensible porque los vehículos fabricados allí quedarían exentos de los aranceles adicionales que la UE aplica a los eléctricos producidos en China.
A este contratiempo se suma la debilidad del mercado doméstico. La guerra de precios en el segmento de nueva energía sigue pasando factura a BYD en su propio país, aunque el ritmo de deterioro se haya moderado. En el frente bursátil, la acción cerró en 10,05 euros el jueves, con un descenso del 1,72% en la sesión, y cotiza ahora en 9,96 euros, un 0,94% menos. El retroceso acumulado desde el máximo de 52 semanas, los 13,23 euros alcanzados a finales de agosto de 2025, ronda el 24,78%. El valor se sitúa un 5,35% por debajo de su media móvil de 200 días, un indicador de que la tendencia de fondo sigue dañada, pese a que en el último mes haya recuperado un 5,02% y en el conjunto de los últimos 30 días el avance sea del 6,01%.
Lo que está por venir
Los próximos hitos marcarán el rumbo. La apertura del Salón de Chengdu el 21 de agosto servirá de escaparate para el buque insignia Da Han, con una autonomía de hasta 1.008 kilómetros, y coincidirá con la presentación del robot humanoide. Las cuentas del tercer trimestre, esperadas para finales de agosto, ofrecerán la primera lectura sobre si la dinámica de julio se ha consolidado. Mientras tanto, la capacidad de producción de la segunda generación de la batería Blade no da abasto para cubrir la demanda, y en el exterior son las limitaciones de transporte marítimo las que frenan las entregas. Competidores como Chery, que exportó por primera vez más de 200.000 vehículos en un mes, o Geely, con su segundo mes consecutivo de crecimiento exterior superior al 200%, demuestran que la pelea no admite tregua. BYD necesita mantener el pie en el acelerador, dentro y fuera de China, si no quiere que su propia guía anual se convierta en una losa antes de que termine el año.
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