La estrategia de BYD se juega en dos frentes simultáneos: mientras en China despliega una avalancha de lanzamientos para sostener su cuota en un mercado sumido en una guerra de precios, las cifras de exportación dibujan un panorama bien distinto. El equilibrio entre ambas fuerzas decidirá si la acción consigue consolidar la recuperación que insinúa desde finales de junio.
El grupo aprovechó el Salón del Automóvil de Chengdu para presentar cuatro modelos de golpe. El buque insignia de la serie Dynasty, el Da Han EV, ya está en preventa desde 249.900 yuanes (unos 36.850 dólares) y promete una autonomía de hasta 1.008 kilómetros. Le acompañan la tercera generación del SUV Tang y los coupés Fangcheng S y Fangcheng S GT. Un día antes había abierto la reserva del Sealion 08, un SUV familiar con tecnología de carga ultrarrápida que completa la batería en nueve minutos, y el 18 de agosto ya había lanzado el Tai 7 DM de Fang Cheng Bao, con más de 300 kilómetros de autonomía eléctrica pura.
Esta catarata de producto refleja la obsesión del fabricante por cubrir todos los segmentos, del híbrido de volumen a la berlina eléctrica premium. La compañía asegura que la demanda global de híbridos ya supera a la de eléctricos puros en varios mercados clave, un argumento que refuerza su apuesta por una doble vía tecnológica.
El contraste entre el frente doméstico y el exterior
Los números del negocio en China invitan a la cautela. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55,4%, hasta 4.080 millones de yuanes, mientras la facturación retrocedía un 11,8%, hasta 150.230 millones. El propio presidente del grupo, Wang Chuanfu, describió en marzo la situación como una "fase de nocaut": los fabricantes sacrifican margen para conservar cuota frente a rivales como Geely, Xiaomi o Leapmotor.
Fuera de China, sin embargo, la historia es otra. Entre enero y julio, BYD comercializó 2.227.722 vehículos eléctricos e híbridos en todo el mundo, un 10,54% menos que el año anterior —una mejora notable frente al retroceso del 15,72% registrado en el primer semestre—. Las ventas al exterior de turismos y pickups alcanzaron las 969.208 unidades, el 43,5% del total.
Julio marcó un punto de inflexión: 419.211 vehículos vendidos al por mayor, un 21,76% más que el año previo y el tercer mes consecutivo de crecimiento. Las exportaciones, con 179.841 unidades, batieron un récord histórico y casi se duplicaron frente al mismo mes de 2025.
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La expansión internacional, más allá de los coches
La diversificación exterior no se limita a los vehículos. En Brasil, BYD comercializa desde el miércoles kits de energía solar de 4,8 kilovatios a través de su red de 233 concesionarios, con instalación y un año de seguro incluidos, sin exigir ser propietario de un coche de la marca. En Malasia, su filial firmó una carta de intenciones en exclusiva con Bus Cap Berhad para ensamblar autobuses eléctricos en Perak y abrirse paso en el mercado de vehículos comerciales del sudeste asiático.
El respaldo institucional también juega a su favor: las autoridades chinas planean acelerar hasta 2030 un sistema cerrado de reciclaje de baterías y paneles solares, un marco del que BYD sería uno de los principales beneficiarios.
El mercado, entre la esperanza y la prudencia
La cotización cerró el viernes en 10,14 euros, con una subida del 1,6% en la sesión y del 4% en la semana. El avance, sin embargo, no borra el saldo negativo del año: un 5,3% a la baja desde enero y todavía un 23% por debajo del máximo de 52 semanas de 13,23 euros alcanzado en agosto. El mínimo anual, de 8,03 euros a finales de junio, queda ya un 26% por debajo del precio actual.
Las casas de análisis no ofrecen una lectura unánime. Bernstein renovó el miércoles su recomendación de compra, mientras que una valoración automatizada de Benzinga rebajó el viernes el consejo de "fuerte compra" a "mantener", un ajuste de alcance limitado dada la densidad de noticias fundamentales.
La gran cita para los inversores es el 28 de agosto, cuando el consejo de administración apruebe los resultados semestrales correspondientes al periodo cerrado el 30 de junio. La pregunta clave: si el ritmo de exportaciones de julio —que exige repetir mes a mes para alcanzar el objetivo de 1,5 millones de vehículos, elevado por segunda vez en marzo— podrá compensar la erosión de márgenes en el mercado doméstico.
Los niveles técnicos marcan el terreno de juego. Una recuperación hacia la media de 200 sesiones, situada en 10,46 euros y a menos de un 4% del precio actual, daría alas al escenario alcista. Un estancamiento del peso exterior o un nuevo deterioro en China abriría la puerta a un retroceso hacia la media de 50 sesiones, en 9,55 euros. Las cifras de ventas de agosto y septiembre, junto con las cuentas semestrales, dictarán sentencia.
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