La maquinaria comercial de BYD avanza a una velocidad que pocos fabricantes pueden igualar, pero el mercado bursátil sigue sin contagiarse del optimismo que emana de la factoría. Esta misma semana, el gigante chino ha desplegado una ofensiva de producto sin precedentes, con lanzamientos escalonados que buscan recuperar terreno en un mercado doméstico que se le ha puesto cuesta arriba.
Una cadena de lanzamientos que no da tregua
El movimiento más relevante llegó con la puesta en escena del Qin Max, una berlina del segmento B que aterriza con una carta de presentación difícil de ignorar: una tecnología de carga ultrarrápida capaz de entregar una potencia punta de 1.500 kilovatios. La promesa es contundente: llevar la batería del 10% al 97% en apenas nueve minutos, gracias a la segunda generación de la batería Blade.
El modelo, de 4.866 milímetros de longitud y 2.820 milímetros de batalla, se ofrece en dos configuraciones: una variante 100% eléctrica con 240 o 120 kilovatios de potencia, y una versión híbrida que combina un motor atmosférico de 1,5 litros con un propulsor eléctrico de 175 kilovatios.
La urgencia detrás de este lanzamiento tiene nombre propio: la familia Qin está en caída libre. Si en 2025 el conjunto de la gama logró superar las 661.000 unidades vendidas, en los siete primeros meses del ejercicio actual las ventas se han desplomado aproximadamente a la mitad en comparación con el mismo periodo del año anterior. El dato más reciente resulta todavía más alarmante: el último mes registró una caída superior al 75% interanual.
Pero el Qin Max no viaja solo. El calendario de BYD esta semana ha sido frenético. El martes se presentó el Seal 06, con una autonomía de 630 kilómetros y batería Blade de segunda generación, con un precio de entrada de 99.900 yuanes. Este jueves, además, se han abierto los pedidos anticipados del Sealion 08, el SUV insignia de la gama Ocean, con la versión híbrida arrancando en 230.000 yuanes y la eléctrica pura en 250.000. La marca Fang Cheng Bao tampoco se ha quedado atrás: ha sumado una variante de acceso del Tai 3 por 143.800 yuanes, equipada con una batería de 64,3 kWh.
El contrapunto bursátil
Mientras la compañía acelera en el terreno comercial, la cotización no encuentra rumbo. La acción cerró el miércoles en 9,84 euros, con un descenso del 1,4%, y este jueves ha vuelto a ceder terreno, situándose en 9,75 euros, un 0,8% adicional. En términos semanales, el retroceso acumulado alcanza el 3%, mientras que desde enero la caída ronda el 8,9%. El 52 semanas, marcado a finales de agosto del año pasado en 13,23 euros, queda ahora a un 26% de distancia.
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La paradoja resulta evidente: nunca antes BYD había mostrado tanta agresividad comercial y, sin embargo, la acción sigue castigada. La explicación hay que buscarla en el debilitamiento del mercado interior. Las cifras de julio dibujan un panorama dual: las ventas globales alcanzaron las 419.211 unidades, un 21,76% más que el año anterior y un récord mensual en lo que va de ejercicio, impulsadas por unas exportaciones que casi se duplicaron hasta las 179.841 unidades, un 124,3% más. Pero en China, el mercado doméstico, las ventas cayeron alrededor de un 9%, hasta las 239.370 unidades.
Esa creciente dependencia del exterior, junto con la debilidad de la gama Qin, son los dos frentes que los analistas vigilarán con lupa en la reunión del consejo de administración prevista para el 28 de agosto, donde se examinarán los resultados semestrales de 2026.
Respaldo institucional y blindaje legal
En medio de esta tormenta, no todo son malas noticias para el inversor. BlackRock ha comunicado este jueves una participación del 2,99% en la cotización china de BYD, una señal de que los grandes gestores globales mantienen la fe en el fabricante pese a la volatilidad.
Paralelamente, la compañía ha querido blindar uno de sus principales argumentos de venta: los sistemas de asistencia a la conducción. Junto a Huawei, BYD ha anunciado que asumirá la responsabilidad por los daños económicos directos derivados del uso adecuado de sus respectivos sistemas de asistencia en conducción urbana. Un movimiento pensado para dar tranquilidad a los clientes en un mercado donde la tecnología de asistencia se ha convertido en un factor decisivo de compra.
La visibilidad internacional también sigue su curso: Manchester City renovó el 7 de agosto su acuerdo oficial de colaboración con BYD para la temporada 2026/27.
La pregunta que flota en el aire es si la combinación de récords exportadores, una cascada de nuevos modelos y el respaldo institucional terminará por convencer a unos inversores que, de momento, prefieren esperar a ver los números definitivos del primer semestre antes de volver a confiar en el valor.
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