La paradoja se repite en BYD: cada nuevo récord operativo viene acompañado de un nuevo mínimo bursátil. En junio, el gigante chino vendió 175.349 vehículos en el extranjero, un 94,73% más que el año anterior, y las exportaciones representaron ya el 43,46% del volumen total del mes. Sin embargo, la acción cayó un 1,93% el pasado martes hasta 9,39 euros, después de haber cerrado el lunes a 9,42 euros. El título acumula un descenso del 14,24% en lo que va de 2026 y del 29,36% en doce meses.
A la ofensiva internacional se suma una batería de lanzamientos. El 13 de julio, BYD presentó el Qin Max, un sedán de clase B que se sitúa por encima del Qin L y mide 4.866 milímetros de largo con una batalla de 2.820 milímetros. Llegará en versiones eléctrica pura (120 o 240 kW) e híbrida enchufable (motor 1.5 litros más 175 kW eléctrico). El sistema de carga ultrarrápida Flash-Charging promete recargar la batería en solo cinco u ocho minutos, apoyado en una red propia de 6.100 estaciones de carga rápida, a las que se sumarán otras 4.000 en China para la segunda generación de la batería Blade.
En Japón, BYD ataca el nicho de los kei cars con el Racco, un utilitario eléctrico de 3.395 milímetros que competirá directamente con el Nissan Sakura. Se lanzará el 28 de julio con dos opciones de batería: 22,4 kWh y 35,84 kWh, esta última con una autonomía WLTC de 320 kilómetros. El precio de partida ronda los 17.700 dólares y la potencia de carga es de 50 kW. La campaña publicitaria cuenta con la actriz Alice Hirose. Por otro lado, el Atto 2 (Yuan Up en China) se prepara para un cambio técnico profundo: prototipos muestran tracción trasera y una nueva disposición del chasis, además de reubicar la toma de carga. Los analistas lo interpretan como un paso hacia una plataforma global unificada.
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A nivel global, las ventas totales de junio alcanzaron las 403.472 unidades, un 5,46% más que en el mismo mes de 2025. Pero la serie Qin, una de las más emblemáticas, atraviesa una debilidad preocupante: en el primer semestre se vendieron 149.174 unidades, pero en junio apenas 14.900, muy por debajo de los picos anteriores. El Qin Max llega precisamente para reanimar ese segmento. La producción también marca hitos: la semana pasada BYD alcanzó los 17 millones de vehículos de nueva energía fabricados, y el último millón se logró en solo 82 días, frente a los 120 del millón anterior. El vehículo conmemorativo fue un sedán Seal 08 equipado con la segunda generación de la batería Blade.
La expansión internacional sigue su curso. BYD estudia construir una fábrica de baterías en Sudáfrica, aunque no confirma una planta de vehículos completa. En Europa, participó en el Festival de la Velocidad de Goodwood con ocho modelos, entre ellos la presentación mundial del Denza Z, el superdeportivo Yangwang U9 y la pickup Shark. Todo ello mientras los aranceles de la UE del 17% a los eléctricos chinos no han frenado su crecimiento en la región.
En el mercado secundario, la cotización refleja el escepticismo de los inversores. A 9,39 euros, el valor se sitúa un 36,52% por debajo del máximo de 52 semanas de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. Desde el mínimo de 8,03 euros marcado el 30 de junio, ha rebotado un 16,98%. Los promedios móviles son negativos: un 3,34% por debajo de la media de 50 sesiones y un 12,06% por debajo de la de 200 días. El RSI, en 52,6, indica un momento neutral sin señales claras.
Detrás de la desconexión entre fortaleza operativa y debilidad bursátil se encuentra la guerra de precios en el mercado chino, que comprime los márgenes, y las elevadas inversiones en fábricas y redes de carga en todo el mundo. La recuperación del segmento Qin y la evolución de las barreras arancelarias en Estados Unidos y Europa serán claves para que el título reconquiste el terreno perdido.
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