La presentación del ATTO 8 en Europa y el inicio de las reservas del nuevo Seagull en China dibujan dos velocidades dentro de BYD. El fabricante chino mostró ayer su SUV eléctrico de siete plazas, primer modelo de su catálogo europeo equipado con la tecnología de carga rápida FLASH. La batería, de 115 kilovatios hora, permite pasar del 10 al 97 por ciento de carga en nueve minutos, según datos de la compañía. Su llegada a los concesionarios europeos está prevista para el primer trimestre de 2027.
Al mismo tiempo, y sin esperar a esa fecha, el grupo abrió el viernes las reservas de la nueva generación de su utilitario Seagull en el mercado chino. La firma no desveló precios en esta fase inicial y la comercialización oficial se producirá a lo largo del año.
Francia entra en el radar industrial
La expansión europea no se limita a los productos. El vicepresidente ejecutivo Stella Li confirmó a Reuters que BYD estudia levantar una planta en Francia, país que figura en la lista corta de candidatos. El objetivo declarado pasa por sumar dos factorías más a su red europea actual.
Mientras tanto, la compañía sigue apretando el acelerador en el negocio de baterías. La elevada demanda de vehículos con carga ultrarrápida ha llevado a BYD a priorizar la producción de la segunda generación de su batería Blade, según anunció el viernes. El movimiento busca garantizar el suministro de las nuevas gamas.
Récord en vehículos comerciales
El segmento profesional también aporta motivos para el optimismo. La planta de Huai'an celebró el viernes la salida de la unidad número 150.000 de vehículos comerciales de nueva energía, un tractor eléctrico pesado del tipo Q3. Las ventas de este negocio acumularon 53.032 unidades en los nueve primeros meses del año, un 28,46 por ciento más. La dirección ya ha avanzado que elevará la inversión en camiones pesados de largo recorrido.
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En el conjunto del catálogo, BYD ensambló 463.864 vehículos de propulsión alternativa durante septiembre. Las entregas del mes crecieron un 16,98 por ciento interanual hasta 463.561 unidades, de las cuales 180.700 se destinaron a la exportación. El acumulado de enero a septiembre alcanzó 3.131.576 unidades, un 3,94 por ciento menos que en el mismo tramo de 2026.
El frente regulatorio se complica
Los números globales conviven con un entorno exterior cada vez más hostil. El Ministerio de Finanzas y la administración tributaria chinos comunicaron que la devolución del IVA a la exportación de vehículos de nueva energía bajará del 13 al 9 por ciento el 1 de abril de 2027, lo que comprimirá los márgenes de los fabricantes en los mercados exteriores.
A esa medida se suma el entendimiento entre China y la Unión Europea para limitar las exportaciones de híbridos. La casa de análisis Jefferies calcula que más del 90 por ciento de las ventas chinas de híbridos en la UE corresponden a BYD, SAIC y Chery, por lo que cualquier restricción golpearía con especial dureza a estas tres compañías.
Presión en el mercado doméstico y en el parqué
Dentro de China, el panorama tampoco invita al optimismo. Las matriculaciones totales de turismos cayeron un 27 por ciento interanual en septiembre, lastradas por una demanda interna que no arranca. Los analistas lo reflejan en sus valoraciones: el 29 de septiembre JPMorgan rebajó la recomendación de BYD de "sobreponderar" a "neutral" y recortó el precio objetivo de 124 a 88 dólares de Hong Kong, citando la debilidad de la demanda de automóviles en el país, el encarecimiento de los insumos y las barreras comerciales persistentes.
La respuesta del mercado ha sido tibia. La acción cedió un 1,8 por ciento en la sesión de ayer hasta 8,50 euros, y en la jornada de hoy repite ese mismo descenso del 1,8 por ciento para situarse en 8,34 euros. En lo que va de año, el título acumula una caída del 22 por ciento.
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