La estrategia de BYD para el Viejo Continente ya no se limita a exportar vehículos: el fabricante chino está tejiendo un entramado que abarca desde plantas de montaje y baterías hasta alianzas con utilities y una incursión decidida en el transporte pesado. Mientras tanto, en su mercado doméstico, la compañía libra una batalla paralela a base de retoques de producto y recortes de tarifas para no ceder terreno.
El mercado, sin embargo, no termina de premiar estos movimientos. En la jornada del miércoles, los títulos de la firma cedieron un 2,3% y cerraron en 8,90 euros; en el cómputo del año acumulan una caída del 17%. La sesión previa había deparado un descenso del 2,1% hasta 8,97 euros, de modo que el valor encadena varios días de retrocesos en un entorno marcado por los descuentos agresivos y la incertidumbre sobre la demanda mundial de vehículos eléctricos.
Un ecosistema que va más allá del automóvil
La aproximación de BYD a Europa combina la fabricación local con servicios complementarios. En Alemania, la enseña ha sellado una alianza con la energética E.ON que arrancará en noviembre de 2026 y que permitirá a los propietarios de turismos eléctricos de la marca recortar hasta 20 euros al mes en el coste de recarga gracias a una oferta de carga inteligente.
Esa pata energética se apoya en un plan industrial de mayor calado. Según declaró a Reuters un asesor europeo de la compañía, BYD considera necesario disponer a largo plazo de tres plantas de montaje de vehículos y una fábrica de baterías en suelo europeo. La producción ya ha echado a andar en la primera factoría de turismos, situada en Hungría, y la decisión sobre la ubicación de la segunda instalación se adoptará antes de que termine el año.
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Del camión pesado a la última milla industrial
La ofensiva europea también mira al negocio de los vehículos comerciales, un segmento que abre a BYD una vía de ingresos adicional a los turismos y que reduce la dependencia de las importaciones. En la feria IAA Transportation, su división de vehículos industriales presentó la tractora eléctrica ETT 44, capaz de desarrollar hasta 1.000 CV y de recorrer 600 kilómetros con una sola carga. Un directivo de la empresa confirmó a Reuters que el primer camión pesado llegará a Europa en 2027 y que estos vehículos se fabricarán también localmente en el futuro.
Reajuste de la gama en China
Mientras despliega su maquinaria en el exterior, BYD no descuida el frente interno, donde la competencia en el segmento de los compactos eléctricos aprieta. La compañía ha anunciado la versión Feichi del modelo Yuan Up, con 501 kilómetros de autonomía según el ciclo de homologación chino CLTC. En paralelo, la variante de 401 kilómetros de alcance ha visto rebajado su precio en 18.000 yuanes.
La gama actualizada del vehículo se articula en cinco niveles de acabado, con tarifas oficiales que oscilan entre 74.800 y 104.800 yuanes. Estas actualizaciones periódicas de las series responden al objetivo de preservar cuota de mercado frente a los rivales locales. El mismo modelo ejerce además como nuevo buque insignia de la familia Ocean, lo que amplía el radio de acción de la firma más allá del nicho de los urbanos.
Un contratiempo técnico y la siguiente generación de baterías
La agenda china incluye también asuntos menos comerciales. La autoridad reguladora del mercado del país asiático ordenó el viernes un reemplazo inmediato de 183.211 unidades de las series Qin y Tang, fabricadas entre 2014 y 2022. El origen del problema son unos topes de goma del pedal del freno que pueden agrietarse o desprenderse y provocar que las luces de freno permanezcan encendidas de forma continua. BYD sustituirá los componentes sin coste alguno para los propietarios.
En el capítulo tecnológico, la empresa informó de que la adaptación de las líneas de producción a la segunda generación de la batería Blade y la ampliación de capacidad avanzan según lo previsto. La fuerte demanda de modelos con carga rápida ha llevado a la dirección a acelerar la puesta en marcha de nuevas líneas de fabricación.
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