La expansión internacional se ha convertido en el eje sobre el que BYD articula su estrategia. Mientras la compañía china ultima los preparativos de su junta extraordinaria de accionistas, prevista para el 29 de septiembre, el fabricante acelera en dos frentes paralelos: la conquista comercial de Europa y la construcción de una red industrial propia en el continente.
Los inversores con títulos H tienen una cita ineludible antes de esa fecha. El registro de esta clase de acciones permanecerá cerrado de cara a la asamblea, por lo que cualquier transmisión deberá quedar cerrada a más tardar el próximo miércoles a las 16:30 horas. En el orden del día figuran la modificación de los estatutos sociales, la elección de cargos directivos y la puesta en marcha de un negocio de pool de activos con las garantías externas correspondientes.
Descuentos agresivos para ganar cuota en Europa
La ofensiva comercial no espera a los trámites societarios. En el Reino Unido concluye este lunes una promoción con rebajas de hasta 2.500 libras, diseñada para acompañar la llegada al mercado británico del modelo DOLPHIN G DM-i. La presión promocional se extiende también a Francia, donde este mes los clientes pueden beneficiarse de ventajas de hasta 6.800 euros, además de la supresión de la entrada en el leasing de tres SUV híbridos enchufables.
Estas campañas forman parte de un plan de crecimiento de mayor alcance. Según Bloomberg, la firma aspira a superar los 2,5 millones de vehículos vendidos fuera de China en 2027. El impulso ya se refleja en las cuentas: en el segundo trimestre de 2026 el beneficio neto avanzó un 30 por ciento interanual, apuntalado por la recuperación del negocio internacional. Tras los fuertes incrementos del primer semestre, el volumen de ultramar representó cerca de la mitad del total de vehículos entregados.
El objetivo de fondo es reducir la dependencia del mercado doméstico, donde una guerra de precios especialmente intensa sigue erosionando los márgenes. En paralelo, la compañía amplía su catálogo: bajo la enseña premium Denza, este mes debuta una versión totalmente eléctrica del N8L, un SUV de gran tamaño con seis plazas.
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Un segundo emplazamiento europeo, decidido antes de fin de año
La pata industrial avanza al mismo ritmo. El pasado viernes trascendió que BYD contempla a largo plazo cuatro instalaciones en Europa: tres plantas de montaje de vehículos y una fábrica de baterías para coches eléctricos. El asesor europeo de la compañía, Alfredo Altavilla, precisó que la intención es adquirir íntegramente una factoría ya existente en lugar de optar por una producción compartida. España y Francia figuran como los candidatos más sólidos, con Italia como alternativa de reserva. La decisión sobre el segundo centro de producción europeo deberá adoptarse antes del 31 de diciembre de 2026.
La búsqueda de emplazamiento responde en buena medida a los previsibles requisitos de la Unión Europea en materia de valor añadido local. Mientras arranca la actividad en la primera planta europea, situada en Hungría, la dirección mantiene su meta de contar con cuatro centros de fabricación en el continente.
Objetivos de ventas y una llamada a revisión que no altera el rumbo
En el apartado de las previsiones, el equipo gestor expuso en un encuentro recogido por Deutsche Bank que para 2026 espera entregas en el exterior de hasta dos millones de unidades, cifra que en 2027 debería rebasar los 2,5 millones. El segmento de vehículos industriales también gana peso fuera de China: en la feria IAA Transportation de Hannover, el fabricante mostró pesados eléctricos como la tractora ETT 44, cuyo lanzamiento en Europa está previsto para 2027, con producción local en el horizonte.
El frente regulatorio chino, entretanto, ha requerido atención inmediata. La autoridad estatal de regulación del mercado ordenó el viernes la retirada de 183.211 vehículos de las series Qin y Tang fabricados entre 2014 y 2022, por posibles roturas o desprendimientos de los topes del pedal del freno. Según Reuters, BYD sustituirá la pieza defectuosa sin coste a través de su red de concesionarios autorizados. Al tratarse de modelos de años anteriores, la medida se traduce sobre todo en una carga de servicio técnico en el mercado chino, sin que se atisben por ahora impactos relevantes en la actividad ordinaria.
Los mercados recibieron la noticia con calma. La acción cerró el viernes en 9,00 euros, con un retroceso diario del 0,8 por ciento, y acumula una caída del 16 por ciento desde que comenzó el año. El título queda todavía lejos de su máximo de 52 semanas, fijado en 12,49 euros.
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