BYD Energy Storage se ha adjudicado uno de los mayores contratos individuales de la historia para acumuladores eléctricos. El grupo de Shenzhen suministrará 11,275 gigavatios hora (GWh) de capacidad de almacenamiento al proyecto "Round the Clock" que desarrolla la utility Masdar en Abu Dabi. La instalación combinará una planta solar de 5,2 GW con un sistema de baterías de 19 GWh, la mayor hibridación de este tipo jamás construida. BYD aportará una estación de 1.644 MW equipada con su último sistema Haohan, basado en la célula Blade de 2.710 amperios hora, capaz de soportar temperaturas de entre 30 grados bajo cero y 55 positivos, con protección IP66 frente a tormentas de arena.
En el parqué de Fráncfort, sin embargo, la euforia no termina de cuajar. El títulocerró el viernes a 9,58 euros, un avance del 3% respecto a la víspera y una subida semanal del 0,47%. Aunque la acción se ha recuperado casi un 19% desde el mínimo anual de 8,03 euros registrado a finales de junio, en lo que va de ejercicio acumula un retroceso del 12,55% y en los últimos doce meses el descenso es del 26,87%. El valor sigue un 35,27% por debajo de su techo de 52 semanas (14,80 euros, de julio de 2025) y cotiza un 1,81% por debajo de su media móvil de 50 sesiones, así como un 10,44% por debajo de la de 200 sesiones (10,70 euros). El RSI se sitúa en 55,8, sin signos de sobrecompra ni sobreventa.
Mientras el mercado castiga el valor, la compañía no da tregua en la renovación de su catálogo. La marca premium Denza ha rediseñado el SUV eléctrico N8, después de que la versión híbrida enchufable anterior se retirara por baja demanda; en junio, el modelo hermano N8L vendió 4.002 unidades y la marca alcanzó un récord de 20.352 entregas. Denza también ha registrado la berlina Z9S con dos potencias (320 y 370 kW). La enseña principal BYD presenta la nueva generación del Tang, con opción de cinco o siete plazas y Lidar opcional, y el buque insignia Han, de 5.256 milímetros de largo (supera al Mercedes Clase E) y una autonomía eléctrica de hasta 1.008 kilómetros, desde 199.800 yuanes. El urbano Seagull recibe un lavado de cara con carrocería mayor y Lidar en el techo, manteniendo un precio de partida de 69.800 yuanes. En el segmento de pick-up, el Shark llega a China bajo la marca Fangchengbao con un sistema híbrido de 1.5 litros turbo y una potencia que oscila entre 430 y 544 CV.
La expansión exterior corre paralela. Entre enero y abril de 2026, BYD exportó 456.263 vehículos de nueva energía, frente a los 285.170 del mismo periodo del año anterior. La firma negocia la compra de una fábrica existente en Europa, preferiblemente en solitario y no mediante una joint venture, según fuentes de Sina Finance; Stellantis aparece como posible vendedor. Los modelos Denza Z9 ya se comercializan en Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido, con planes de llegar a 30 países a finales de 2026. En las islas británicas se acaba de estrenar el Denza BAO 5, un SUV híbrido enchufable con 864 kilómetros de autonomía WLTP y un precio de salida de 142.900 libras para la versión coupé.
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El avance de BYD contrasta con el desplome de los fabricantes alemanes en China. Según datos de la agencia AP, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Porsche vieron caer sus entregas en el gigante asiático entre un 30% y un 41% en el segundo trimestre de 2026 respecto al mismo período de 2025. En el conjunto del semestre, el descenso supera el 20% para los cuatro. Volkswagen entregó solo 424.300 vehículos en China, un 36,6% menos, y su grupo prevé recortar la capacidad productiva mundial en un millón de unidades y reducir su gama de modelos hasta en un 50%, según Caixin Global. El mercado total de turismos en China se contrajo un 24% en el primer semestre, hasta 8,3 millones de unidades.
No todo es luz para BYD. Una investigación de Xpert.Digital reveló que en 2025 la compañía entregó a concesionarios unos 4,5 millones de vehículos, pero solo 3,5 millones llegaron a clientes finales. La diferencia responde a la práctica conocida como "coche de kilómetro cero", por la que automóviles nuevos se matriculan como usados para captar subvenciones. El Ministerio de Industria chino (MIIT) detectó en todo el sector subvenciones irregulares por valor de 864 millones de yuanes.
En el negocio de almacenamiento, BYD va a más. Antes del contrato de Abu Dabi ya había logrado un pedido de 12,5 GWh para un proyecto en Arabia Saudí. En ambos casos, los dos proveedores chinos —BYD y Sungrow, que se quedó con 7,5 GWh de la primera fase— dejaron fuera a cualquier competidor occidental del total de 19 GWh del consorcio emiratí. Además, BYD ha firmado con Greenvolt Power el mayor proyecto de almacenamiento de Polonia, de 600 MW y 2,4 GWh en Siedlce, y en Hungría acaba de ponerse en marcha la mayor batería del país, también con Greenvolt y tecnología de BYD. La compañía suma ya proyectos en más de 110 países.
El consejero delegado, Wang Chuanfu, reiteró en la junta de accionistas de junio el objetivo de elevar las ventas en el exterior por encima de 1,6 millones de vehículos en 2026 y convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en un plazo de cinco años. BYD cuenta actualmente con 3,15 millones de vehículos equipados con sistemas de asistencia a la conducción, que generan 200 millones de kilómetros de datos diarios. La apuesta por la energía y la conquista de nuevos mercados deberán compensar la guerra de precios doméstica, que sigue apretando los márgenes de su negocio principal.
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