La maquinaria exportadora de BYD se ha convertido en el principal contrapeso a un mercado doméstico que pierde fuelle. Entre enero y septiembre, el fabricante chino colocó 1.337.831 unidades de turismos y pickups fuera de sus fronteras, un colchón que compensa parcialmente la atonía de la demanda interna. Solo en septiembre, el segmento internacional de turismos y pickups se disparó un 153,9% interanual hasta 179.877 vehículos, según datos recogidos por medios especializados.
El balance mensual global arroja 463.561 unidades vendidas, de las cuales 456.713 correspondieron a turismos, con un avance del 17% respecto al mismo mes del año anterior. Los 180.700 vehículos de nuevas energías exportados en septiembre confirman esa dependencia creciente del negocio exterior.
El frente interno se agrieta
La otra cara de la moneda la firma el mercado chino. La demanda local se mantiene tibia y la competencia entre fabricantes no da tregua, lo que frena el ritmo de crecimiento del grupo. En los nueve primeros meses del ejercicio, BYD acumuló 3.131.576 vehículos de nuevas energías matriculados, lo que supone un descenso del 3,94% frente al mismo tramo de 2024. La compañía advierte de que estas cifras son provisionales y pueden sufrir ajustes posteriores.
A ese lastre doméstico se suma la creciente complejidad del tablero internacional. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del grupo, ha vuelto a insistir en que la geopolítica representa el mayor obstáculo para el despliegue global de la firma. En esa línea, la directiva ratificó la renuncia —por ahora— a comercializar turismos en Estados Unidos, alegando falta de claridad y de estabilidad en aquel mercado. La empresa tampoco contempla alianzas con otros actores chinos del sector.
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Europa como válvula de escape
Frente a ese freno estadounidense, el fabricante redobla su apuesta por el Viejo Continente. El lunes comunicó 6.052 matriculaciones nuevas en Alemania durante septiembre, de las cuales el 65% correspondió a compradores particulares, un registro que la propia compañía calificó como máximo histórico en el canal privado.
Esa pujanza europea resulta clave en un contexto de precios agresivos y compra interna desinflada en China, donde abrir canales de distribución fuera del país ha dejado de ser una opción para convertirse en una necesidad estratégica.
Recomendaciones divididas en el parqué
El consenso de analistas no termina de ponerse de acuerdo sobre el futuro inmediato del valor. Soochow Securities reafirmó el miércoles su recomendación de compra, apoyándose precisamente en el elevado ritmo de las ventas exteriores. En sentido contrario, JPMorgan rebajó la calificación de la acción desde «Overweight» hasta «Neutral» y recortó su precio objetivo de 124 a 88 dólares de Hong Kong. El banco estadounidense justifica el movimiento en la debilidad prevista del sector automovilístico chino —especialmente en el segundo semestre—, el encarecimiento de los costes de aprovisionamiento y las trabas comerciales que lastran la expansión internacional.
El mercado refleja esa cautela. La acción de BYD cotiza en torno a 8,29 euros tras ceder un 1,4% en la jornada, muy cerca de su mínimo de 52 semanas situado en 8,03 euros. En lo que va de año, el título acumula un retroceso del 22%, con un precio de referencia de 8,36 euros.
Nuevos modelos para reactivar el interés
Para insuflar aire fresco a la demanda, BYD ultima su ofensiva de producto. La compañía ha desvelado su programa para el Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre de 2026, con una rueda de prensa el día 12 y la presentación de un nuevo modelo. A ello se suma, según los medios, el lanzamiento comercial en China de la berlina insignia Da Han el próximo 13 de octubre.
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