La pugna comercial entre Washington y Pekín vuelve a situar a BYD en el centro de la escena. Según informó Bloomberg, responsables gubernamentales chinos evaluaron la posibilidad de que el fabricante se sumara a una delegación económica con motivo del encuentro entre Xi Jinping y Donald Trump en la capital estadounidense. Ese gesto diplomático llega en un momento delicado para el valor, que acumula un descenso del 18% en lo que va de año y cotiza en 8,82 euros, tras cerrar la sesión anterior en 8,90 euros. El retroceso alcanza el 25% en los últimos doce meses y deja al título a un 29% de su máximo anual de 12,49 euros.
Brasil como punta de lanza industrial
Mientras la atención se concentra en la geopolítica, la compañía sigue tejiendo su red productiva fuera de China. En la planta brasileña de Camaçari, el grupo prevé incorporar a 1.500 trabajadores para poner en marcha un tercer turno. De ellos, alrededor de 500 ya han sido contratados, y otros 500 se destinarán a las instalaciones de prensado, soldadura y pintura que aún están en construcción. La factoría emplea ya a 8.000 personas de forma directa.
A ese despliegue fabril se suma la ofensiva comercial. Durante agosto de 2026, BYD colocó 189.466 vehículos en mercados exteriores, su mejor registro histórico y un 134,45% más que un año antes. Con ese impulso, la dirección elevó su previsión de entregas fuera de China para el conjunto de 2026 hasta un rango de 1,9 a 2,0 millones de unidades, por encima del objetivo anterior de 1,5 millones. Para 2027, la meta asciende a más de 2,5 millones de vehículos.
La gama alta sostiene el relato
El avance no se limita al volumen. Las marcas premium Fangchengbao, Denza y Yangwang sumaron 227.987 unidades en el primer semestre, un 61,0% más. El recién presentado Sealion 08 despertó un interés notable: superó las 12.000 reservas en las 24 horas posteriores a su puesta de largo. A ello se añade la preparación del lanzamiento en el mercado chino del Shark PHEV, que vestirá la enseña Fang Cheng Bao, y el salto tecnológico que supondrá la llegada en 2027 del primer modelo con batería de estado sólido, mientras la filial FinDreams prevé producir de forma limitada celdas de sulfuro a partir de ese mismo ejercicio.
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El lastre del mercado doméstico
El otro lado de la balanza lo escriben las cuentas del primer semestre de 2026. La facturación total cayó un 7,1%, hasta 344,8 millones de CNY, y las ventas de vehículos de propulsión alternativa retrocedieron un 15,7%, hasta unos 1,81 millones de unidades. La guerra de precios en China sigue consumiendo recursos, y el beneficio neto se contrajo un 20,5%, hasta 12,3 millones de CNY. No obstante, la cifra de negocio internacional escaló un 33,9% interanual hasta 181,3 millones de CNY y ya representa el 52,6% del total semestral. El margen bruto se situó en el 18,9%, su nivel más alto en casi un año.
A la presión sobre los márgenes se añaden compromisos de inversión de calado. La empresa proyecta desplegar 90.000 puntos de carga rápida hasta 2028, de los cuales 20.000 deberían estar operativos antes de que termine el presente ejercicio.
La política estadounidense, telón de fondo
Al otro lado del Atlántico, el clima no invita al optimismo. En el Senado de Estados Unidos cobran fuerza las iniciativas para prohibir de forma permanente la venta de automóviles chinos. Si las barreras proteccionistas frenan la entrada en nuevos mercados o la demanda interna sigue cediendo, los márgenes quedarán expuestos por partida doble.
Los inversores tienen una cita inminente: las cifras de entregas de septiembre. Esos datos determinarán si el objetivo de hasta dos millones de vehículos exportados este año se mantiene al alcance y si la compañía logra que el negocio exterior compense, poco a poco, las dificultades en su mercado de origen.
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