El fabricante chino BYD ha presentado el ATTO 8, un SUV eléctrico de siete plazas que se convierte en el primer modelo de la compañía destinado al mercado europeo equipado con su tecnología de carga ultrarrápida FLASH-Charging. La batería, con 115 kilovatios hora de capacidad, permite pasar del 10 al 97 por ciento de carga en nueve minutos, según datos de la propia empresa. El desembarco comercial en Europa está previsto para el primer trimestre de 2027.
La ofensiva de producto no llega sola. El vicepresidente ejecutivo del grupo, Stella Li, ha confirmado a Reuters que BYD estudia instalar una planta en Francia, país que figura en la lista corta de candidatos. El objetivo declarado pasa por sumar dos factorías más a su red europea actual.
Nuevos modelos y tecnología propia
Apenas un día antes de la puesta de largo del ATTO 8, la compañía celebró la conferencia Yunqi, donde desplegó su artillería tecnológica: la segunda generación de la batería Blade, el sistema de carga rápida Flash-Charging, el asistente de conducción God's Eye, el chip Xuanji-A3 y el agente de inteligencia artificial propio DiDiXia. En ese mismo foro también mostró el Denza N8L.
La expansión no se limita a los turismos. El viernes, la planta de Huai'an alcanzó la cifra de 150.000 vehículos comerciales producidos tras ensamblar un camión eléctrico pesado Q3. La dirección anunció que elevará la inversión en camiones de gran tonelaje para larga distancia.
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En paralelo, BYD ha lanzado en China la berlina premium Da Han, disponible en tres versiones de batería eléctrica pura, con precios de preventa de entre 249.900 y 299.900 yuanes y una autonomía máxima de 1.008 kilómetros bajo el ciclo CLTC chino.
La demanda interna se enfría
El telón de fondo en el mercado doméstico dista de ser favorable. Las ventas totales de turismos en China retrocedieron un 27 por ciento interanual en septiembre, lastradas por una demanda interna que no arranca. En los nueve primeros meses del año, BYD acumuló 3.131.576 unidades entregadas, un 3,94 por ciento menos que en el mismo periodo de 2025.
Con esas cifras sobre la mesa, la casa de análisis UOB Kay Hian advirtió el 9 de octubre de que el objetivo de cinco millones de vehículos para 2026 sigue siendo exigente: para alcanzarlo, la compañía tendría que colocar una media de 622.800 unidades mensuales durante el cuarto trimestre.
Recomendaciones dispares entre los analistas
El consenso no es unánime. JPMorgan rebajó el 29 de septiembre su recomendación sobre el valor de "sobreponderar" a "neutral" y recortó el precio objetivo de 124 a 88 dólares de Hong Kong, alegando una demanda automovilística más débil en China, el encarecimiento de los insumos y las barreras comerciales persistentes. En sentido contrario, CGS International reafirmó su consejo de compra el 7 de octubre, aunque ajustó su precio objetivo de 14,53 a 13,20 dólares, y Citic Securities mantuvo su calificación de "comprar" el 8 de octubre.
Los inversores, por ahora, se muestran cautos. La acción cerró la sesión de ayer con una caída del 1,8 por ciento hasta 8,50 euros, lo que eleva el descenso acumulado en lo que va de año al 21 por ciento. El estreno del Da Han en el segmento premium chino deberá demostrar si la demanda en los tramos de precio más alto resiste el actual enfriamiento del mercado.
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