La cuenta atrás para BYD ya tiene fecha marcada en rojo. El consejo de administración del fabricante chino de vehículos eléctricos se reunirá el próximo 29 de octubre para examinar y aprobar las cifras no auditadas del tercer trimestre y de los nueve primeros meses de 2026, según la comunicación obligatoria remitida al parqué de Hong Kong. Con ese telón de fondo, la atención de los inversores se concentra en una pregunta incómoda: cómo piensa cerrar la distancia que lo separa de sus objetivos anuales.
Un cuarto trimestre de vértigo
Las proyecciones no invitan al optimismo. Según los cálculos de la casa de análisis UOB Kay Hian fechados el 9 de octubre, la compañía tendría que colocar una media de 622.800 unidades al mes durante el último tramo del ejercicio para alcanzar la meta de cinco millones de vehículos. La referencia más reciente queda lejos de esa exigencia: en septiembre las entregas se quedaron en 463.561 unidades.
Tampoco ayuda el escenario exterior. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del grupo, calificó la geopolítica como el mayor obstáculo para la expansión internacional de la firma, en declaraciones recogidas por la agencia Reuters. Ese cóctel de competencia feroz y riesgos externos ha llevado a los expertos a revisar sus valoraciones a la baja, aunque sin retirar su confianza en el valor. Neil Beveridge, de Bernstein, mantuvo su recomendación de compra el 9 de octubre, pero recortó el precio objetivo de 136 a 130 HK$. Un día antes, CGS International había hecho lo propio, rebajando su horizonte de 114 a 103,60 HK$ sin abandonar el consejo positivo.
Fang Cheng Bao, el motor inesperado
Mientras la matriz lidia con las exigencias del calendario, su marca de nicho se ha convertido en uno de los grandes motores del grupo. Fang Cheng Bao, nacida en julio de 2023, acaba de superar los 600.000 vehículos vendidos desde su creación. El ritmo se ha acelerado de forma notable: en agosto anunciaba las 500.000 entregas y en apenas dos meses ha sumado otras 100.000.
El mercado nacional sigue siendo el gran soporte de esta enseña. Durante septiembre registró 43.181 matriculaciones, un 79% más que en el mismo mes del año anterior, y encadenó su tercer mes consecutivo por encima de las 40.000 unidades. El acumulado de los nueve primeros meses asciende a 285.436 vehículos, superando ya el volumen completo del ejercicio previo, que fue de 234.000 unidades.
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El Ti7 concentra el grueso de la actividad: en septiembre aportó 32.144 unidades, repartidas entre 18.273 híbridos enchufables y 13.871 versiones totalmente eléctricas con carga rápida. La marca presume de liderar desde hace once meses el segmento de SUV medianos y grandes en China. Los modelos Titanium 3, con 5.140 unidades, y Bao 5, con 3.889, completaron el balance mensual.
Nuevos modelos y salto a Europa
Para sostener el impulso, Fang Cheng Bao ampliará su catálogo. La pickup Shark llegará al mercado chino en el cuarto trimestre de 2026, mientras que la berlina eléctrica Formula S, cuya entrega arrancó hace poco, sumó 663 compradores en su primer mes; la dirección aspira a situarla entre 10.000 y 15.000 ventas mensuales a medio plazo. En el plano internacional, BYD ultima el desembarco de la marca en Europa a través de su hermana Denza, con el todoterreno Bao 5 como primer modelo previsto.
La expansión del conglomerado va más allá del Viejo Continente. En Corea del Sur, BYD escaló hasta la cuarta posición del ranking de importadores entre enero y septiembre con 20.137 unidades entregadas, impulsado sobre todo por los modelos Dolphin y Sealion 7. En paralelo, la compañía avanza en su despliegue industrial: Indonesia acogerá el montaje de la segunda generación de la batería Blade, después de que esa tecnología de carga celebrara allí su estreno fuera de China.
Tecnología de carga y ofensiva de producto
La estrategia para reactivar la demanda combina una avalancha de lanzamientos con el desarrollo de la infraestructura de recarga. En el Salón del Automóvil de París, celebrado el 12 de octubre, BYD presentó el ATTO 8, un siete plazas equipado con una batería de 115 kilovatios hora de segunda generación Blade que debería llegar a los mercados en el primer trimestre de 2027. En casa, el Da Han EV, con hasta 1.008 kilómetros de autonomía, y la segunda generación del urbano Seagull completan la artillería. Las 12.165 estaciones de carga ultrarrápida propias en China gestionaron más de 1,22 millones de recargas durante las festividades de la Semana Dorada, según los medios locales.
El mercado, por ahora, mira con prudencia. La acción de BYD cotiza en torno a 8,35 euros tras anotarse un avance del 0,6% en la sesión, aunque acumula un descenso cercano al 22% desde que arrancó el año y se mantiene apenas un 3,1% por encima de su mínimo de 52 semanas. Las cuentas del 29 de octubre deberán aclarar si la reciente batería de novedades basta para imprimir al cuarto trimestre el ritmo que exigen las previsiones.
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